Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 095 684-4331 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:

купить шорты юбка - посмотреть его тут


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Эвакуационная и инженерная техника на шасси КрАЗ-260. Часть 1.
 12 сентября 2011
 автомобили Советской Армии
 

Эвакуационная и инженерная техника на шасси КрАЗ-260. Часть 1.

Эвакуационная и инженерная техника на шасси КрАЗ-260

Часть 1

Созданные в 1980-е годы на шасси КрАЗ-260 средние и тяжелые эвакуационные машины в советские времена так и остались опытными образцами. Их разработкой занимался 21 НИИИ, уже имевший опыт проектирования новой для Советской Армии техники. В 1984 году на 38 заводе был построен первый опытный средний колесный эвакуационный тягач ТК-8А (КЭТ-С), представлявший собой грузовик КрАЗ-260 с бортовым кузовом для специального оснащения, оборудованный лебедкой и задним подъемно-транспортным устройством для буксировки поврежденных автомобилей. Одновременно были созданы опытные средний колесный эвакуационный транспортер ТК-9 (КТ-С) и тяжелая машина технической помощи МТП-А7 с буксирными и подъемными приспособлениями. Все эти автомобили испытывались до 1989 года, и к тому времени речи об организации их серийного производства уже не шло.

Прототип эвакуатора КТ-С с подъемно-транспортными и буксирными устройствами. 1984 год.
Прототип эвакуатора КТ-С с подъемно-транспортными и буксирными устройствами. 1984 год.

На шасси КрАЗ-260 перекочевали практически все тяжелые войсковые автомобильные краны, ранее созданные для монтажа на предыдущие модели дорожных и полноприводных грузовиков. В основном это были доработанные модификации армейских гидравлических автокранов — многоцелевого 10-тонного КС-3576 и 12-тонного КС-3576-1 Ивановского кранового завода, а также 14-тонного КС-3575А-1 Дрогобычского завода с двухсекционной стрелой длиной 14 м. На шасси 260 базировался также войсковой одноковшовый экскаватор ЭОВ-4422 с 0,65-кубовым ковшом — доработанный вариант модели ЭОВ-4421 для автомобиля КрАЗ-255Б1.

Модернизированный гидравлический войсковой экскаватор ЭОВ-4422 на шасси КрАЗ-260.
Модернизированный гидравлический войсковой экскаватор ЭОВ-4422 на шасси КрАЗ-260.

В категории инженерного оборудования для строительства мостов и возведения наплавных переправ на основе 260-й серии продолжалась установка тяжелых механизированных колейных мостов ТММ и элементов понтонно-мостовых парков ПМП и ПМП-М, однако появление длиннобазного шасси КрАЗ-260Г привело к появлению модернизированных версий ТММ-ЗМ и ТММ-ЗМ1 и началу внедрения нового парка ППС-84.

ТММ-ЗМ/ЗМ1 — модернизированные 60-тонные механизированные мосты на шасси КрАЗ-260 для наведения мостовых переходов через препятствия шириной до 42 м и глубиной до 3 м. Их комплект состоял из четырех мостоукладчиков с удлиненными двухколейными мостовыми блоками и опорами высотой 1,6-3,0 м, а основные модификации сводились к доработке мостовых пролетов с целью расширения их возможностей по пропуску самой разнообразной техники, усилению отдельных элементов, облечению и ускорению процесса сборки и сокращению боевого расчета. Время сборки 42-метрового моста силами экипажа из 8 человек было снижено с 90 до 75 минут.

Механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260Г с удлиненными колейными блоками.
Механизированный мост ТММ-3М1 на шасси КрАЗ-260Г с удлиненными колейными блоками.

ППС-84 — самый крупный и совершенный советский тяжелый 120-тонный понтонно-мостовой парк, способный пропускать практически любую автобронетанковую технику и многоосные подвижные ракетные комплексы стратегического назначения «Тополь». Под кодовым наименованием «Амур» с 1972 года разрабатывался Навашинским машзаводом. Первый опытный образец был смонтирован на грузовиках КрАЗ-255Б1, а модернизированный вариант базировался на длиннобазных шасси КрАЗ-260Г. После испытаний парк ППС-84 приняли на вооружение в 1986 году.

Парк ППС-84 предназначался для оперативного наведения наплавных мостов грузоподъемностью 60-120 т с одно- и двухрядным движением и сборки паромов различного назначения с полезной нагрузкой от 60 до 360 т, приспособленных для эксплуатации при скорости течения водных преград до 4 м/с и волнения до трех баллов. Его главным элементом являлись более крупные и прочные, чем в парке ПМП-М, раскладные 22,5-тонные речные звенья размерами 7360x8280 мм, состоявшие из четырех шарнирно соединенных между собой цельнометаллических понтонов с упрочненной стальной палубой для пропуска тяжелой гусеничной техники, раздвижными телескопическими боковыми секциями и волноотражателями. Береговые 16-тонные звенья размерами 7240x7170 мм снабжались откидными аппарелями, гидравлическими устройствами сопряжения с береговой полосой и якорями. Для буксировки паромов, разведки, охраны моста и удержания его в сильном течении применялись более мощные катамаранные буксирно-моторные катера БМК-460 с двумя 230-сильными дизельными двигателями и двумя гребными винтами в полноповоротных колонках, позволявших им передвигаться со скоростью 16 км/ч в обоих направлениях, резко тормозить и разворачиваться на месте. Для их доставки применяли обычные понтонные автомобили.

Береговое звено понтонно-мостового парка ППС-84 на автомобиле КрАЗ-260Г. 1986 год.
Береговое звено понтонно-мостового парка ППС-84 на автомобиле КрАЗ-260Г. 1986 год.

В штатный батальонный комплект парка ППС-84 входили 54 автомобиля, в том числе 36 понтонных и 12 катерных. Полный комплект парка включал шесть батальонов и состоял из 192 понтонных машин с речными звеньями, 24 автомобилей с береговыми звеньями, 12 грузовиков с выстилкой и 72 катерных машин. Кроме того, в его составе находились вспомогательные автомобили для доставки такелажного, водоотливного и противопожарного оборудования, средств наведения зимней переправы, разведки и регулирования движения, различного имущества и запасных частей. Таким образом, в общей сложности парк ППС-84 включал 324 автомобиля КрАЗ-260Г, и в зависимости от конкретных условий допускалось его деление на разные составные части. Время составления паромов различной грузоподъемности, передвигавшихся со скоростью до 14 км/ч, находилось в пределах 15-25 минут, наплавных мостов разных категорий длиной от 702 до 1393 м при ширине проезжей части 6,55-13,8 м — 2,5-3,5 часа. Внешне мост парка ППС-84 отличался от ПМП увеличенной длиной звеньев и боковыми щитами-волноотражателями. В трудные времена конца 1980-х и начала 1990-х годов парк не выпускался и в вооруженные силы СССР, России и Украины не поставлялся.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
АКДС-70М
Автомобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС-70М
Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота
ЗИЛ-131, бортовой
Автомобиль ЗИЛ-131, бортовой
Тип двигателя - четырехтактный, карбюраторный; масса перевозимого груза - 3 750 кг; колесная формула - 6х6; мощность двигателя - 150 лс; макс. скорость - 80 км/ч; ср. расход топлива - 35л/100км
КрАЗ-250 борт
Конверсионный автомобиль КрАЗ-250 бортовой
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238М2, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 75км/ч, грузоподъемность - 13.3т, расход топлива - 35л/100км, полная масса - 24.0т
МАЗ-537 с/тягач
Автомобиль МАЗ-537 седельный тягач
Двигатель - дизельный Д12А-525, мощность двигателя - 525лс, грузоподъемность - 60т, формула колес - 8х8, расход топлива - 125л/100км, полная масса - 88т

Каталог компаний Екатеринбурга и области. Тематический рубрикатор.
mebelone.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления
CпецСервер.ру