Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Техника
в наличии
Техника
под заказ
Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Кабина грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
 31 марта 2011
 дизельные двигатели
 

Кабина грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ

Кабина грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ

Тип и конструкция кабины зависят от общей компоновка автомобиля. У автомобилей с расположением кабины над двигателем ее выполняют цельнометаллической с возможностью откидывания вперед для обеспечения свободного доступа к двигателю и другим механизмам. Такой тип кабины применяют на автомобилях семейства МАЗ-500А и автомобилях КамАЗ. Преимущество кабин этого типа заключается в том, что они дают возможность увеличить размеры кузова, более равномерно распределить массу автомобиля и перевозимого груза по отдельным мостам и создать хорошую обзорность, сократив до минимума мертвое пространство перед автомобилем, непросматриваемое водителем со своего сиденья.

У магистральных грузовых автомобилей и седельных тягачей за спинками сидений оборудуют одно или два спальных места для водителя, учитывая, что в дальних рейсах экипаж автомобиля может состоять из двух водителей. На грузовых автомобилях обычно устанавливают раздельные сиденья для водителя и пассажиров.

Сиденье водителя (рис. 122) имеет устройство для поглощения толчков в виде пластинчатого торсиона, установленного в трубе 8. С одного конца торсион закреплен неподвижно, а с другого — с устройством для регулирования жесткости подвески.

Сиденье водителя автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
Рис. 122. Сиденье водителя автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ: 1 — подушка; 2 — рукоятка регулировки торсиона; 3 — спинка; 4 — боковина сиденья; 5 — рычаг регулировки наклона спинки; 6— указатель регулировки жесткости подвески; 7 —амортизатор; 8 — труба торсиона; 9 — остов сиденья; 10 и 16 — рычаги подвески; 11 — нижние направляющие; 12 — гребенка; 13 — возвратная пружина; 14 — тяга; 15 — стопор; 17 — рычаг стопора; 18 — верхние направляющие; 19 и 21 — поперечины рычагов; 20 — основание

Колебания торсионной подвески гасит гидравлический амортизатор 7 телескопического типа. Одно ушко амортизатора крепится к основанию 20, другое — к поперечине остова 9. Положение сиденья можно регулировать рычагом 17, перемещая сиденье в продольном направлении по нижним неподвижным направляющим 11. Выбранное положение фиксируется стопором 15, входящим в соответствующий паз гребенки 12.

Предусмотрена также возможность изменения наклона спинки 3 сиденья на угол 9-19°. В установленном положении наклон спинки фиксируется язычками кронштейнов спинки, входящих в пазы гребенок, расположенных на боковинах спинки. Наклон спинки регулируют рычагом 5.

Механизм опрокидывания кабины обеспечивает ее легкий подъем и надежное крепление как в опрокинутом, так и в рабочем положении.

При опрокидывании кабины 1 (рис. 123) автомобилей МАЗ ее масса поддерживается двумя пружинами 5, расположенными под передней частью кабины.

Схема устройства опрокидывания кабины
Рис. 123. Схема устройства опрокидывания кабины: 1 — кабина; 2 — упор-ограничитель; 3 — защелка; 4 — чашка пружины; 5 — пружина опрокидывания; 6 — страховой трос

Концы пружин свободно надеваются на чашки 4, а для предупреждения выброса частей пружины, в случае ее поломки, имеется страховой трос 6. В передней части основания кабины предусмотрены два кронштейна, которые входят в проушины кронштейнов, прикрепленных к лонжеронам рамы. Сочленение кронштейнов осуществляется с помощью осей с резинометаллическими втулками.

К задней части кабины крепится запорный механизм (рис. 124), основанием которого служат две щеки 11, между которыми находятся захват 9 и кулачок 10. Две нажимные пружины 8 оказывают постоянное давление на кулачок. При опускании кабины запорный механизм замыкается автоматически, однако при котором он подпирает захват 9 и удерживает механизм в закрытом положении.

В опрокинутом состоянии (см. рис. 123) кабина 1 удерживается упором-ограничителем 2, состоящим из двух рычагов, и закрепляется защелкой 3. Упор-ограничитель 2 складывающегося типа с шарнирным сочленением. Верхний рычаг упора крепится к кабине, нижний — к лонжерону рамы.

Запорный механизм кабины
Рис. 124. Запорный механизм кабины: 1 — рукоятка; 2 — ограничитель; 3 — кронштейн; 4 — подушка резиновая; 5 — тяга; 6 — кронштейн; 7 — пружина страхового устройства; 8 — пружина; 9 — захват; 10 — кулачок; 11 — щека; 12 — балка; 13 — обойма; 14 — ось

Открывают запорный механизм принудительно, поворачивая кулачок 10 (рис. 124) в исходное положение, при котором он освобождает захват 9. Для этого поворачивают рукоятку 1 в верхнее положение. Поворот рукоятки приводит к поворачиванию ограничителя 2, находящегося на одной оси с ним, при этом происходит перемещение тяги 5, поворачивающей кулачок 10, что ведет к освобождению захвата 9. Таким образом запорный механизм раскрывается и кабина может поворачиваться на передних шарнирах.

У автомобилей КамАЗ кабина крепится к раме посредством двух передних шарнирных и двух задних подрессоренных опор. Применение листовых рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа, обеспечивает достаточно мягкую подвеску кабины.

У автомобилей КрАЗ неопрокидываемая кабина крепится в трех точках. Благодаря болтовому креплению с использованием резиновых подушек кабина при скручивании рамы может качаться и детали ее не испытывают при этом скручивающих и изгибающих напряжении.





Другие статьи на тему дизельные двигатели
  Система освещения и световой сигнализации автомобиля КАМАЗ
  К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары головного света (ближнего и дальнего), противотуманные фары, подфарники, задние фонари, боковые указатели поворота, фонари автопоезда, лампы освещения шкал приборов, плафоны, подкапотная лампа, переносная лампа, контрольные лампы включения дальнего света, аварийного давления масла в двигателе...
  Дизельное топливо для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракции. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей (без стуков и ударов), отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры топливоподающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы.
  Пластичные (консистентные) смазки для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  В узлах трения, где жидкая смазка не может удержаться на трущихся поверхностях — смазываемых деталей, применяют пластичные смазки. Пластичные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. Смазки, в которых в качестве загустителя использовано кальциевое мыло, называются солидолами, а смазки с загустителями в виде натриевого мыла — консталинами.
  Трансмиссионные масла для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Трансмиссионные масла предназначаются для смазки агрегатов трансмиссии с шестеренчатыми передачами. Трансмиссионные масла смазывают трущиеся поверхности, не подвергающиеся сильному нагреву, вследствие чего масло не сгорает и не образует нагара. Условия работы трансмиссионного масла не требуют от него тщательной очистки, но оно должно иметь хорошую смазывающую способность, липкость и низкую температуру замерзания.
  Масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Для автомобильных двигателей применяют минеральные масла, полученные после переработки мазута, остающегося в результате перегонки нефти и извлечения из нее бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в свою очередь подвергается перегонке, которая позволяет получить дистиллятные масла.
  Техническое обслуживание кабины, кузова и опорно-сцепного устройства КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Техническое обслуживание кабины и кузова заключается в проверке их внешнего состояния и своевременной подтяжке болтовых соединений. Откидывающиеся кабины автомобилей МАЗ требуют наблюдения за состоянием опорных резиновых подушек и работой запорного механизма, который должен надежно притягивать запорный крюк кабины к опорной балке.
  Опорно-сцепное устройство грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Седельные тягачи, предназначенные для работы с полуприцепами, оборудованы опорно-сцепными устройствами. Основанием опорно-сцепного устройства (рис. 126) служит нижняя плита 1, установленная на раме седельного тягача. На плите закреплена ось 5 балансира 4. Балансир качается в поперечной плоскости.
  Кузов грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Кузова транспортных автомобилей серийного исполнення представляют собой бортовую платформу деревометаллической или цельнометаллической конструкции. На автомобилях семейства МАЗ-500А, а также семейства КрАЗ-257 применяют платформы деревометаллической конструкции.

 


 
КрАЗ-255
Автомобиль КрАЗ-255 (шасси, борт, с/тягач)
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238М2, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 71км/ч, грузоподъемность - 7.5т, ср. расход топлива - 33л/100км, колесная формула - 6х6, полная масса - 11.9т
Бульдозер ДЗ-110
Бульдозер ДЗ-110 на базе трактора Т-170
Мощность - 170лс, ширина отвала - 3.3м, высота отвала - 1.3м, масса - 18.5т
АКДС-70М
Автомобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС-70М
Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота
КАМАЗ-4310 тягач
Автомобиль КАМАЗ-4310 седельный тягач
Двигатель - дизельный КАМАЗ-740, мощность двигателя - 210лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 6т, расход топлива - 23л/100км, колесная формула - 6х6, полная масса - 15.3т

     ООО "Спецтехимпекс", 2018 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления