Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Техника
в наличии
Техника
под заказ
Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

С помощью Avia-Online.kz Вы сможете купить авиабилеты онлайн и железнодорожные.. Avia-Online.kz - купить дешевые авиабилеты онлайн и жд билеты в Казахстане. Купить авиабилеты онлайн на рейсы более 700 авиакомпаний. Дешевые авиабилеты.
 
 главная > статьи > Техническое обслуживание тормозной системы автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ. Часть 2.
 23 марта 2011
 дизельные двигатели
 

Техническое обслуживание тормозной системы автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ. Часть 2.

Техническое обслуживание тормозной системы автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ

Часть 2

Продолжение. Начало здесь: часть 1

Проверка и регулировка свободного хода конца рычага тормозного крана. Конец рычага тормозного крана должен иметь свободный ход, равный 1-2 мм. При недостаточной величине свободного хода рычага любое незначительное уменьшение длины приводящей его тяги вызовет прикрытие выпускного клапана крана, вследствие чего ухудшится растормаживание автомобиля. Свободный ход рычага тормозного крана ограничивается упорным болтом в крышке корпуса крана. Подвертыванием этого болта уменьшают ход рычага, вывертыванием — увеличивают. По окончании регулировки упорный болт законтривают.

У комбинированного крана утечка воздуха через выпускное отверстие при отпущенной тормозной педали происходит в результате негерметпчности впускного клапана секции, подающей воздух к тормозным механизмам автомобиля, или негерметичности выпускного клапана секции, подающей воздух к тормозному приводу прицепа.

Чтобы установить причину утечки воздуха, кран очищают от пыли и грязи, а затем наносят на выпускное отверстие мыльную эмульсию. Затянув стояночный тормоз, отключают от крана магистраль пневматического привода прицепа. Если после этого при отпущенной тормозной педали утечка воздуха будет продолжаться, то ее причиной является неплотность впускного клапана нижней секции. Прекращение утечки в этом случае свидетельствует о том, что она происходила в результате негерметичного закрытия выпускного клапана или из-за недостаточного уплотнения поршня верхней секции.

Утечка воздуха может происходить также по резьбе пробок, закрывающих полости впускных клапанов. Устраняют утечку подтягиванием самих пробок, а если этого оказывается недостаточным, то заменой уплотнительных прокладок.

Затем полностью нажимают на тормозную педаль, при этом воздух из магистрали прицепа должен выйти в атмосферу через выпускное отверстие крана в течение 1-2 с. Продолжающийся после этого выпуск воздуха свидетельствует об его утечке, в результате недостаточной плотности выпускного клапана секции, соединенной с тормозной магистралью автомобиля или манжеты поршня в нижнем цилиндре.

Негерметнчность клапанов вызывается износом рабочей поверхности резинового конуса или образованием вмятин от седел, глубина которых не должна превышать 0,5-0,7 мм. Прежде чем менять клапаны, делают двух- или трехкратное нажатие на тормозную педаль для продувки клапанов и с их поверхности удаляют посторонние частицы, вызвавшие негерметичность.

В случае замены клапанов должно быть сохранено количество уплотнительных прокладок в месте посадки седла клапана.

Пропуск воздуха по плоскости разъема корпуса тормозного крана является признаком повреждения диафрагмы следящего механизма, которая должна быть заменена.

В обслуживание тормозного крана входит также проверка величины полного хода рычага его привода, которая на верхнем конце рычага должна составлять 20-21 мм. Она может быть отрегулирована подвертыванием прорезной гайки, создающей натяжение пружины тяги цилиндра верхней секции.

Каждый раз после пробега автомобилем 12-15 тыс. км следует промыть в керосине фильтр, установленный в крышке нижнего цилиндра перед выпускным отверстием, для чего нужно отсоединить крышку от корпуса.

Закончив все работы по обслуживанию крана, проверяют работу тормозного крана манометром. С этой целью один из манометров соединяют с трубопроводом, ведущим к тормозной камере, а другой — к соединительной магистрали, подающей воздух к тормозам прицепа. На конце гибкого шланга, подводящего воздух ко второму манометру, устанавливают соединительную головку типа «Б», которая обычно расположена на прицепе.

Установив максимальное давление в воздушных ресиверах автомобиля, открывают разобщительный кран и следят по второму манометру за давлением в соединительной магистрали, которое должно повыситься до 0,48-0,53 МПа, что соответствует условиям оттормаживания прицепа. При плавном нажатии на тормозную педаль давление в магистрали должно плавно уменьшиться до нуля. В то же время давление в тормозной камере, показываемое первым манометром, должно подняться до величины давления в воздушных ресиверах.

При работе автомобиля в составе автопоезда комбинированный тормозной кран должен быть отрегулирован так, чтобы прицеп затормаживался с опережением и не наезжал на буксирующий его автомобиль. Величина опережения должка быть тем выше, чем больше нагрузка прицепа.

Для регулировки опережения начала действия тормозов прицепа на нижней секции комбинированного тормозного крана установлено режимное кольцо, которое через упорный болт и регулировочную втулку действует на пружину, расположенную в нижнем цилиндре крана. От натяжения этой пружины зависит время срабатывания выпускного клапана нижней секции крана.

В соответствии с натяжением пружины изменяется момент начала подачи сжатого воздуха в магистраль привода тормозов автомобиля по отношению к моменту начала выпуска воздуха из магистрали прицепа.

Режимное кольцо может быть установлено в одно из трех положений, обозначенных буквами П, Н, Р.

В положении П кольцо устанавливают, когда автопоезд работает с недогруженным или порожним прицепом, при этом натяжение пружины уменьшается, что сокращает опережение начала торможения колес прицепа.

В положение Н кольцо переводят, когда автопоезд эксплуатируется с полной нагрузкой прицепа.

В положение Р режимное кольцо переводят в случае перегрузки прицепа или работы автопоезда с прицепом повышенной грузоподъемности. При этом поворачивание регулировочной втулки, связанной с режимным кольцом, вызывает увеличение натяжения пружины. Соответственно увеличивается и опережение начала торможения колес прицепа.





Другие статьи на тему дизельные двигатели
  Система освещения и световой сигнализации автомобиля КАМАЗ
  К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары головного света (ближнего и дальнего), противотуманные фары, подфарники, задние фонари, боковые указатели поворота, фонари автопоезда, лампы освещения шкал приборов, плафоны, подкапотная лампа, переносная лампа, контрольные лампы включения дальнего света, аварийного давления масла в двигателе...
  Дизельное топливо для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Топливо, применяемое для автомобильных дизельных двигателей, представляет собой тяжелые нефтяные фракции. Оно должно обеспечивать мягкую и плавную работу двигателей (без стуков и ударов), отвечать условиям надежной подачи его в цилиндры топливоподающей аппаратурой, не оставлять значительного нагара, быть свободным от механических примесей и воды, содержать наименьшее количество органических кислот и серы.
  Пластичные (консистентные) смазки для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  В узлах трения, где жидкая смазка не может удержаться на трущихся поверхностях — смазываемых деталей, применяют пластичные смазки. Пластичные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. Смазки, в которых в качестве загустителя использовано кальциевое мыло, называются солидолами, а смазки с загустителями в виде натриевого мыла — консталинами.
  Трансмиссионные масла для грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Трансмиссионные масла предназначаются для смазки агрегатов трансмиссии с шестеренчатыми передачами. Трансмиссионные масла смазывают трущиеся поверхности, не подвергающиеся сильному нагреву, вследствие чего масло не сгорает и не образует нагара. Условия работы трансмиссионного масла не требуют от него тщательной очистки, но оно должно иметь хорошую смазывающую способность, липкость и низкую температуру замерзания.
  Масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Для автомобильных двигателей применяют минеральные масла, полученные после переработки мазута, остающегося в результате перегонки нефти и извлечения из нее бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в свою очередь подвергается перегонке, которая позволяет получить дистиллятные масла.
  Техническое обслуживание кабины, кузова и опорно-сцепного устройства КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Техническое обслуживание кабины и кузова заключается в проверке их внешнего состояния и своевременной подтяжке болтовых соединений. Откидывающиеся кабины автомобилей МАЗ требуют наблюдения за состоянием опорных резиновых подушек и работой запорного механизма, который должен надежно притягивать запорный крюк кабины к опорной балке.
  Опорно-сцепное устройство грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Седельные тягачи, предназначенные для работы с полуприцепами, оборудованы опорно-сцепными устройствами. Основанием опорно-сцепного устройства (рис. 126) служит нижняя плита 1, установленная на раме седельного тягача. На плите закреплена ось 5 балансира 4. Балансир качается в поперечной плоскости.
  Кузов грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
  Кузова транспортных автомобилей серийного исполнення представляют собой бортовую платформу деревометаллической или цельнометаллической конструкции. На автомобилях семейства МАЗ-500А, а также семейства КрАЗ-257 применяют платформы деревометаллической конструкции.

 


 
МАЗ-503 самосвал
МАЗ-503 самосвал
Грузоподъемность - 8т, мощность - 220лс скорость - 90км/ч, расход топлива - 22л, колесная формула - 4х2.2, масса с грузом- 15.2т
КрАЗ-257 борт
Автомобиль КрАЗ-257, бортовой
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 68 км/ч, грузоподъемность - 12т, ср. расход топлива - 36л/100км, колесная формула - 6х4, полная масса - 11.1т
ПЗМ-2
Полевая землеройная машина ПЗМ-2
   Полевая землеройная машина ПЗМ-2, предназначена для отрывки траншей и котлованов. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых - только траншей.
ЗИЛ-130
Автомобиль ЗИЛ-130
Двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем.

     ООО "Спецтехимпекс", 2018 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления