Провідні мости КамАЗ
Частина 2
Продовження. Початок статті тут: частина 1
Міжосьовий диференціал КамАЗ (мал. 72) з механізмом блокування зібраний в окремому картері 27, прикріпленому болтами до фланця стакана 28 підшипників ведучої конічної шестірні і складається з передньої 8 і задньої 23 чашок, всередині яких встановлені конічні шестерні 25 і 22 приводів відповідно заднього і середнього мостів. Чашки обробляють спільно, тому при складанні їх потрібно ставити щоб співпадали місця таврування комплекту, вибиті на торці отвору під шип хрестовини. Конічні шестерні диференціала знаходяться в зачепленні з чотирма сателітами 9, сидячими на шипах хрестовини 24. У чашках і конічних шестернях є отвори для підведення мастила до робочих поверхонь шестерень. Під торці конічних шестерень і сателітів підкладені опорні шайби 7 і 10. Чашки диференціала з'єднані між собою болтами.
Мал. 72. Міжосьовий диференціал КамАЗ: 1 - гайка кріплення фланця; 2 - шайба, 3 - фланець; 4 - сальник; 5 - болт; 6 - картер міжосьового диференціала; 7 - опорна шайба шестерні піввісь; 8 - передня чашка міжосьового диференціала; 9 - сателіт з бронзовою втулкою; 10 - опорна шайба сателіта; 11 - заглушка; 12 - вимикач; 13 - регулювальний гвинт; 14 - заливна пробка; 15 - прокладка; 16 - механізм блокування диференціала; 17 - вилка муфти; 18 - стопорне кільце; 19 - внутрішня зубчатая муфта; 20 - муфта блокування; 21 - зливна пробка; 22 - конічна шестерня приводу середнього мосту; 23 - задня чашка диференціала; 24 - хрестовина; 25 - конічна шестерня приводу заднього моста; 26 - Самостопорящиеся болт кріплення чашок диференціала; 27 - опорна шайба конічної шестерні; 28 - прокладка кришки; 29 - шарикопідшипник; 30 - кришка підшипника
Задній вал 31 (див. мал. 71) і хвостовик провідною конічної шестірні 30 з'єднані з конічними шестернями міжосьового диференціала шліцьовими сполуками. Задній вал 31 вільно встановлений всередині хвостовика провідною конічній шестерні 30 і обертається в двох шарикопідшипниках.
Зовнішня обойма переднього підшипника 29 (див. мал. 72) запрессована в виточку картера міжосьового диференціала, а у внутрішній обоймі встановлений хвостовик передній чашки 8 диференціала, всередині якої розміщені конічна шестерня 25 і передній торець заднього валу. Задній шарикопідшипник 32 (див. мал. 71) розташований в виточенні картера головної передачі середнього моста.
На шліцах хвостовика передній чашки диференціала і заднього вала маються фланці для кріплення карданних валів. Від бруду та пилу шарикопідшипники захищені кришками з прокладками і сальниками.
Конструкція підшипникового вузла провідної конічної шестерні аналогічна конструкції вузла головної передачі заднього моста, а підшипникові вузли веденої конічної (провідною циліндричної) мостів однакові.
Попередній натяг підшипників і зачеплення в конічних шестернях регулюють так само, як і натяг підшипників і зачеплення шестерень заднього моста.
Механізм блокування 16 складається з зубчастих муфт 19 і 20, штока з вилкою 17, диафрагменной камери і крана управління (див. мал. 72).
Зубчаста муфта 19 знаходиться в постійному зачепленні з зубчастим вінцем конічної шестірні 22.
При повороті ручки крана управління блокуванням міжосьового диференціала повітря з пневматичної системи по трубопроводах надходить в діафрагменну камеру (мал. 73). Діафрагма 3, пересуваючись, стискає натискну пружину 8, яка переміщує шток 10 з вилкою і муфту блокування. Муфта 20 (див. мал. 72), з'єднуючись шлицами із зубчастим вінцем задньої чашки диференціала, блокує міжосьовий диференціал. Картер головною передачі заднього моста в зборі з колісним диференціалом і картер головної передачі середнього моста в зборі з колісним і міжосьовим диференціалами при установці центрируют посадковим пояском і кріплять гайками на шпильках, вкручених в картер моста.
Мал. 73. Механізм блокування міжосьового диференціала КамАЗ: 1 - болт; 2 - кришка корпусу; 3 - діафрагма; 4 - стопорне кільце; 5 - кришка склянки; 6 - склянка штока; 7 - поворотна пружина; 8 - нажимная пружина; 9 - корпус механізму; 10 - шток
Піввісь (див. мал. 67) заднього і середнього мостів повністю розвантажені. На цапфах, приварених до торців картеров мостів, гайками 20, замковими шайбами 24 і контргайками 25 закріплені маточини 30, що обертаються на двох конічних роликопідшипників 18 і 19. До заднього фланця маточини прикріплений шпильками гальмівний барабан 34, а до зовнішнього фланця - гайками 31, притисками 32 і проставочное кільцем 33 - ободи задніх коліс.
Підшипники ступиці захищені від бруду і пилу прокладками 23, встановленими під фланцем півосі, і сальником 16 з лабіринтовим ущільненням, змонтованим в розточенні задній частині маточини.
Для демонтажу в півосях передбачені різьбові отвори під болти знімача. Маточини мостів і деталі їх кріплення взаємозамінні.
У верхній частині лівого кожуха півосі встановлений сапун 36, що повідомляє порожнину картера моста з атмосферою.
