Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
 22 января 2015
 автомобили Советской Армии
 

Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.

Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.)

Частина 2

Продовження. Початок статті дивитися тут: частина 1

У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469. На стадії проектування та випробувань він подолав кілька модернізацій, які зовні відбивалися в різних варіантах передньої облицювання з вертикальними або горизонтальними повітрозабірними прорізами. В цей же час був створений перший авіадесантована варіант з відкидними лобовим і бічними стеклами і знімними дугами тенту. Всі версії випробовували в 21 НІІІ та і в дальніх пробігах по регіоном СРСР з усім видами дорожніх і кліматичних умов. Одночасно проводилися підготовчі роботи по впровадженню нової машини в серійне виробництво, але через брак коштів і відсутність виробничих потужностей на це знадобилося ще кілька років величезних зусиль. Приймальні випробування доопрацьованого джипа УАЗ-469 завершилися в березні 1971 року. Він був представлений міністру автомобільної промисловості, який дав згоду на фінансування серійного виробництва нової машини. 2 листопада 1971 керівництво УАЗа прийняло рішення про невпинному переході з автомобіля ГАЗ-69 на УАЗ-469. На його реалізацію знадобився ще один рік: 15 грудня 1972 на другу лінію головного конвеєра був поставлений спрощений сільськогосподарський варіант 469Б. До початку серійного виробництва військового джипа 469 залишалося ще кілька місяців.

Серійний легкий 75-сильний повнопривідний армійський автомобіль УАЗ-469. 1973 рік.
Серійний легкий 75-сильний повнопривідний армійський автомобіль УАЗ-469. 1973 рік.

УАЗ-469 (1973 - 1992 рр.) - Серійний базовий варіант легкого багатоцільового авіатранспортабельні повнопривідного армійського автомобіля з корисним навантаженням 600 кг, що випускався з 1973 року. Уніфікований з легкими фургонами і вантажівками УАЗ-452, він також оснащувався 4-циліндровим 2,4-літровим бензиновим двигуном УМЗ-451МІ Ульяновського моторного заводу потужністю 75 л.с. з передпусковим підігрівачем, який додатково мав екрановане електрообладнання. На машині використовували сухе однодискове зчеплення, 4-ступінчасту коробку передач з синхронізаторами на двох вищих щаблях і двоступеневу роздавальну. Всі провідні мости з подвійними конічними головними передачами забезпечувалися компактними циліндричними бортовими редукторами з шестернями внутрішнього зачеплення, що дозволило підвищити тягово-зчіпні якості і дорожній просвіт (до 300 мм). Привід на передній міст зробили відключається. У підвісках на поздовжніх напівеліптичних ресорах стояли важільні гідроамортизатори і стабілізатор поперечної стійкості, гідравлічна гальмівна система впливала на барабанні механізми всіх коліс. На штампованої рамі з лонжеронами містився відкритий суцільнометалевий кузов із знімним тентом на трубчастому каркасі, чотирма бічними полудверямі з надставками із стеклами, заднім відкидним бортом із запасним колесом, нагрівником і відкидається на капот лобовим склом з верхньої установкою склоочисників з ножним приводом. УАЗ-469 комплектувався шинами розміром 8,40 - 15 і двома 39-літровими паливними баками. Він мав колісну базу 2380 мм, колію обох мостів по 1450 мм, споряджену масу - 1650 кг і повну - 2450 кг, міг перевозити від двох до семи осіб, розвивав максимальну швидкість 100 км/год і буксирував причіп масою 850 кг.

Модернізований УАЗ-469 з покажчиками поворотів на боковинах капота. 1980 рік.
Модернізований УАЗ-469 з покажчиками поворотів на боковинах капота. 1980 рік.

З 1980 року на автомобілі УАЗ-469 стали встановлювати телескопічні гідроамортизатори замість важільних і повторювачі покажчиків поворотів на боковинах капота. У 1983 році на ньому з'явився 77-сильний двигун УМЗ-414, в 1984 році - розширювальний бачок в системі охолодження, що дозволив замість води використовувати незамерзаючі рідини. З кінця 1972 року, що ще до початку виробництва моделі 469, випускався цивільний або сільськогосподарський варіант 469Б з одинарними головними передачами без колісних редукторів і екранованого обладнання. Його споряджена маса становила 1540 кг, дорожній просвіт - 220 мм.

У 1985 році УАЗ-469 поступився місцем модернізованої армійської машині УАЗ-3151, але його дрібносерійне виготовлення тривало до початку 1990-х років. До того часу було зібрано 1,2 млн автомобілів серії 469.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).
  Військові автомобілі інших заводів СРСР. Частина 2.
  Досить важливе місце в транспортному обслуговуванні збройних сил займали прості капотниє автобуси середньої місткості для місцевого сполучення і службових цілей, що випускалися Курганським автобусним заводом (КАВЗ).

 


 
УРАЛ-4320 борт
УРАЛ-4320 борт
Грузоподъемность - 5т, мощность - 210лс, двигатель - дизельный КАМАЗ-740.10, скорость - 85км/ч, расход топлива - 29л, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.7т
МАЗ-537 с/тягач
Автомобиль МАЗ-537 седельный тягач
Двигатель - дизельный Д12А-525, мощность двигателя - 525лс, грузоподъемность - 60т, формула колес - 8х8, расход топлива - 125л/100км, полная масса - 88т
Экскаватор ЭО-5122А
Экскаватор ЭО-5122А
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238Г, мощность - 170лс, лопата обратная, 1.5м3, масса - 39тн, минимальная наработка

Ежедневно обновляемая информация об автомобилях и запчастях
z-k-s.ru
Адреса торгующих магазинов. Адреса магазинов
beadsbee.ru
Доставка обедов в офисы. Комплексная автоматизация торговли
mobidel.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления