Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

ита сервис Наш спектр услуг позволяет компаниям полностью отказаться от собственного ИТ-специалиста или от целого отдела «компьютерщиков». Сотрудничество с нами намного эффективнее и выгоднее. Ведь не всегда один штатный сотрудник в состоянии справится со сложными задачами, а специалист высокого уровня будет стоить очень дорого.
 
 главная > статьи > Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
 22 января 2015
 автомобили Советской Армии
 

Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.

Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.)

Частина 1

Ульяновський автомобільний завод (УАЗ)

На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4). Як і вся колишня продукція заводу, він також створювався за замовленням Міністерства оборони СРСР, перетворившись на найбільш передовою і досконалий радянський армійський джип, на рівних конкурував із зарубіжними аналогами. З конструктивної точки зору він послужив основою всього подальшого сімейства легких військових машин, розвиток і вдосконалення яких триває досі. Настільки ж оптимістично і прогресивно розвивався і вантажний сектор УАЗа. У другій половині 1960-х років заводу вдалося налагодити серійне виготовлення нової легкої повнопривідної серії УАЗ-452, хоча вона представляла лише модернізацію першого сімейства 450. У лютому 1972 року, напередодні серійного випуску машин 469-ї серії, підприємство було перетворено в Виробниче об'єднання «АвтоУАЗ» імені В. І. Леніна.

УАЗ-469 (1964/1973-1992 рр.)

Взявшись за створення принципово нового армійського всюдихода УАЗ-469, молоде підприємство, доти не мало особливого досвіду розробки такої техніки, необхідного проектно-конструкторського потенціалу та великих виробничих потужностей, потрапило в скрутну ситуацію. В результаті буквально інтуїтивним шляхом було побудовано кілька прототипів різної конструкції, випробуваних на заводі, в пробігах і на полігоні 21 НДІ та, а процес постановки остаточного зразка на конвеєр зайняв недозволено довгий час - більше 10 років, загальмувавши перехід Радянської Армії на нову легку автотехніку. Всі ці величезні проблеми швидко відійшли на другий план, коли із заводських воріт стали виходити серійні машини УАЗ-469, що наводнили збройні сили і народне господарство міцними і практичними легкими усюдиходами.

Розробка нового джипа почалася 1959 року, коли УАЗ тільки розгортав масове виробництво машини ГАЗ-69, вже явно відставали від світового рівня. Її вирішили не приймати за основу майбутнього армійського всюдихода, а використовували мізерні відомості про аналогічні зарубіжних машинах і агрегати від першого вантажного сімейства УАЗ-450, яке в процесі роботи над джипом перетворилося на оновлену гамму 452.

Прототипи УАЗ-469

Наскільки самодіяльними і сміливими були наміри конструкторів УАЗа під керівництвом головного конструктора П. І. Музюкіна, можна судити по широкому розкиду конструкцій і компонувань майбутньої машини. У первинний типаж входили автомобілі з незалежною підвіскою і несучими кузовами, а також плаваючі задньомоторний версії, але консервативно суворі вимоги Міністерства оборони обмежили фантазії конструкторів якоюсь подобою класичної машині ГАЗ-69 з переднім мотором, традиційної залежною підвіскою і відкритим кузовом з відкидним заднім бортом.

Другий прототип УАЗ-471 з незалежною підвіскою і 72-сильним мотором V4. 1960 рік.
Другий прототип УАЗ-471 з незалежною підвіскою і 72-сильним мотором V4. 1960 рік.

З 1960 року завод один за іншим будував і пропонував військовим на вибір різні результати свого пошуку найоптимальнішої конструкції. Восени з'явився прототип УАЗ-460 рамної конструкції з відкритим 4-дверним кузовом, за загальною конструкції схожий з ГАЗ-69, але вже володів зовнішніми ознаками майбутнього УАЗ-469. Через низький дорожнього просвіту військові його не прийняли. Для вирішення цієї проблеми була запропонована схема з додатковими бортовими редукторами в маточинах всіх коліс, що дозволяли підняти мости і кузов над поверхнею дороги. Так з'явився другий прототип 460Б з характерною незграбною функціональної зовнішністю і відкритим кузовом з тентом. Він був виконаний на шасі УАЗ-450 з 70-сильним мотором М-21 і залежною ресорної підвіскою, але вже оснащувався колісними редукторами. Його споряджена маса становила всього 1480 кг. У 1962 - 1963 роках ці машини проходили випробування з різними кузовами - 4-дверним 7-місцевим пасажирським і 2-дверним вантажопасажирських, причому на останніх версіях потужність зросла до 75 л.с. У тому ж 1960 був побудований другий пробний варіант УАЗ-471, створений за зразком американських джипів М-151 і явно претендував на революційність. Він забезпечувався незалежною підвіскою всіх коліс на поперечних важелях, несучим 4-дверним кузовом і 16-дюймовими шинами, але колісних редукторів не мав. На машині стояв незвичайний компактний 4-циліндровий V-подібний бензиновий двигун (2,45 л, 82 л.с.), створений на базі мотора М-21, але мав довжину на 120 мм коротше. Всі ці автомобілі проходили випробування до 1964 року, по завершенні яких за основу був прийнятий варіант 460Б з рекомендаціями щодо його модернізації та доопрацювання. Занадто незвичайний дорогий і складний УАЗ-471 військові відкинули, зате його силовий агрегат після випробувань був рекомендований до виробництва, але так і не потрапив на конвеєр.

Перший прототип автомобіля УАЗ-469 - модель УАЗ-460Б з колісними редукторами. 1960 рік.
Перший прототип автомобіля УАЗ-469 - модель УАЗ-460Б з колісними редукторами. 1960 рік.




Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Військові автомобілі інших заводів СРСР. Частина 2.
  Досить важливе місце в транспортному обслуговуванні збройних сил займали прості капотниє автобуси середньої місткості для місцевого сполучення і службових цілей, що випускалися Курганським автобусним заводом (КАВЗ).

 


 
Трубоукладчик ТО 1224
Трубоукладчик ТО-1224 на базе трактора Т-170
Полуприцеп ЧМЗАП-5247
Полуприцеп - тяжеловоз ЧМЗАП-5247
Грузоподъемность - 50т, число колес - 8, объем кузова - 50м3, полная масса - 68т
УРАЛ-4320 борт
УРАЛ-4320 борт
Грузоподъемность - 5т, мощность - 210лс, двигатель - дизельный КАМАЗ-740.10, скорость - 85км/ч, расход топлива - 29л, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.7т
ЗИЛ-131, бортовой
Автомобиль ЗИЛ-131, бортовой
Тип двигателя - четырехтактный, карбюраторный; масса перевозимого груза - 3 750 кг; колесная формула - 6х6; мощность двигателя - 150 лс; макс. скорость - 80 км/ч; ср. расход топлива - 35л/100км

Ищете эвакуатор недорого? Доставим ваш груз Недорого Звоните
evakuazia.ru
Доставка грузов
betonnyi-zavod.ru
Доска сухая строганная - Москва и обл. в наличии, доставка
ecolesgroup.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления