Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

Другие пиломатериалы? Например, сочетают практичность и относительную дешевизну сосна, ель и другие пиломатериалы хвойных пород. Они достаточно твердые, но гораздо лучше поддаются обработке, чем такие пиломатериалы как дуб или лиственница.
 
 главная > статьи > Військові автомобілі інших заводів СРСР. Частина 1.
 22 января 2015
 автомобили Советской Армии
 

Військові автомобілі інших заводів СРСР. Частина 1.

Військові автомобілі інших заводів СРСР

Частина 1

Головним серед другорядних автомобільних заводів Радянського Союзу, що мали військове виробництво, було нове і досить сучасне підприємство УАМЗ - Уральський автомоторний завод з міста Новоуральська Свердловської області, який у період з 1954 по 1994 рік носив офіційну назву Свердловськ-44. Довгий час УАМЗ займався складанням армійських вантажівок, розроблених на Московському заводі імені Лихачова, які оснащувалися двигунами і основними вузлами місцевого виготовлення. Він був заснований 10 травня 1967 як Уральський завод автомобільних запасних частин (УЗАЗ), підсобний філія ЗІЛа, і починав свою діяльність зі складання агрегатів і двигунів для установки на масової продукції московського підприємства. У міру оновлення модельного ряду головного заводу в Новоуральськ передавали виробництво автомобілів, знятих з конвеєра ЗІЛа, що призвело до перейменування підприємства УЗАЗ в УАМЗ. У жовтні 1977 року він освоїв складання всієї серії армійських і цивільних вантажівок ЗІЛ-157КД. Вже через кілька років їх випуск досяг 18 тис. Одиниць на рік і тривав до 1994 року, коли в цілому на Уралі зібрали понад 160 тис. Машин. У жовтні 1987 року почалося паралельне виробництво автомобілів ЗІЛ-131Н і їх варіантів з 150-сильним бензиновим двигуном ЗІЛ-508 V8. У короткий період їх спільного виробництва з'явилася перша власна пробна комбінація обох машин на шасі 157КД з кабіною і оперенням від моделі 131Н, неофіційно носила позначення УАМЗ-157КД.

Досвідчений УАМЗ-157КД на шасі 157КД з кабіною і оперенням від ЗІЛ-131. 1990 рік.
Досвідчений УАМЗ-157КД на шасі 157КД з кабіною і оперенням від ЗІЛ-131. 1990 рік.

У 1990-і роки в базовій 131-ї серії з'явилися багатоцільові версії подвійного призначення 131Н12 і 131Н22 відповідно з 108-сильним дизелем Д-245.12 Мінського моторного заводу і дизельним двигуном ЗІЛ-550 V8 в 132 к.с. власного виготовлення. УАМЗ збирав також двовісні вантажівки 431410 з кабіною, передньої облицюванням і оперенням від автомобіля ЗІЛ-131, спеціальні фургони, цистерни та паливозаправники військового призначення. У 2002 році він збанкрутував і навесні 2004 року був перетворений в Акціонерне товариство «Автомобілі та мотори Уралу» (АМУР), що випускає свою продукцію під маркою «Амур». У його програмі залишився і колишній ЗІЛ-131, перейменований в «Амур-5313».

Друге автомобільне підприємство КАЗ з грузинського міста Кутаїсі - КАЗ імені Г. К. Орджонікідзе - почало функціонувати у серпні 1951 року, і довгий час збирало самоскиди і тягачі на шасі ЗІС-150 і ЗІЛ-164. Згодом завод перейшов на виготовлення беськапотних тягачів КАЗ-606 і КАЗ-608 власної конструкції, виконаних на агрегатах вантажівок ЗІЛ. Через невисокої якості виготовлення вся ця продукція надходила виключно в цивільні структури. Лише в середині 1970-х років, у процесі розробки нового сідельного тягача КАЗ-608В, були зібрані досвідчені зразки повнопривідного будівельного самоскида КАЗ-4530 і сідельного тягача 4430 з двохосьовим тентованим бортовим напівпричепом КАЗ-9378, які передбачалося застосовувати на будівництві та доставці військових вантажів в умовах бездоріжжя і гірській місцевості. І знову через низьку якість збірки і швидкого зносу деталей цей проект був незабаром закритий. Великі перспективи у військовій справі міг мати сідельний тягач 4440 (4x4), розроблений в середині 1980-х років на базі оригінального 5,5-тонного сільськогосподарського самоскида КАЗ-4540 з дизельним двигуном ЯМЗ-642 V6 потужністю 155 к.с, винесеною вперед кабіною і всіма односхилими колесами. Цим планам збутися теж не вдалося: перебудова в СРСР і здобуття Грузією суверенітету серйозно ускладнили положення заводу, який в 1991 році зупинив автомобільне виробництво.

Штабний автомобіль РАФ-22034 на базі відомого мікроавтобуса «Латвія». 1980 рік.
Штабний автомобіль РАФ-22034 на базі відомого мікроавтобуса «Латвія». 1980 рік.

Ще в 1960 році перші мікроавтобуси марки РАФ надійшли на військові приймальні випробування, але на військову службу прийняті не були. З 1976 року Ризький досвідчений автобусний завод в Єлгаві випускав багатоцільові мікроавтобуси РАФ-2203 «Латвія» з 95-сильним бензиновим двигуном М-24Д і суцільнометалевим кузовом на несучій підставі для перевезення 11 пасажирів. У різних підрозділах Радянських Збройних Сил вони часто служили для ближньої доставки особового складу або екіпажів літаків, а спеціальний варіант 22034 виконував функції штабних машин різного профілю. У великих військових населених пунктах і госпіталях використовували їх санітарну версію 22031 з відокремленим від кабіни заднім салоном, де містилися двоє носилок, три одиночних місця для супроводжуючих, тумби і шафи з медичним обладнанням та приладами. Швидкість цих машин досягала 120 км/ч.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
УРАЛ-375 кунг
УРАЛ-375 кунг
Грузоподъемность - 4.5т, мощность - 180лс, двигатель - дизельный ЯМЗ-236, скорость - 85км/ч, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.2т
Трубоукладчик ТО 1224
Трубоукладчик ТО-1224 на базе трактора Т-170
КрАЗ-258 тягач
Автомобиль КрАЗ-258 седельный тягач
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 68км/ч, грузоподъемность - 12т, расход топлива - 50л/100км, колесная формула - 6х4, полная масса - 21.3т

Антикризисные цены на установки Алмазного бурения DIAM, KEOS, Husqvarna
alaton-s.ru
Стационарные и сборные бассейны. Соляные пещеры. Монтаж и сервис
fastswimming.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления