Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

купить диплом спб Если вы хотите купить качественный диплом Вуза, колледжа, техникума или ПТУ, то вы попали по адресу. Наши специалисты являются профессионалами в сфере изготовления дипломов и аттестатов. Позвоните нам и мы оперативно и бесплатно проконсультируем вас.
 
 главная > статьи > Автомобіль Урал-4322 (1978-1993 рр.)
 22 января 2015
 автомобили Советской Армии
 

Автомобіль Урал-4322 (1978-1993 рр.)

Автомобіль Урал-4322 (1978-1993 рр.)

Нове сімейство армійських повнопривідних автомобілів «Суша» формувалося з квітня 1977 року на базі модернізованих тривісних капотних машин «Урал» з доповненням цієї гами чотиривісних беськапотних вантажівками. Спочатку нову гаму планувалося оснащувати перспективної гамою з трьох уніфікованих V-образних дизельних двигунів КамАЗ, але в реальності Камський автозавод зміг налагодити масовий випуск тільки одного типу двигуна V8, який монтували на всі власні автомобілі і на армійські «Урал-4320».

У 1978 році Уральський автозавод зібрав свій перший тривісний грузовик 4322 сімейства «Суша», створений на базі серійного автомобіля 4320 для подальшої його заміни. Дліннобазний варіант 4322Б з корисним навантаженням 5,5 - 6,0 т і колісною базою 3800 +1400 був виконаний на подовженому на 275 мм шасі 4320. Зовні автомобілі відрізнялися новими кабіною, оперенням і вертикальної зварної гратами радіатора. Вони забезпечувалися стандартним 210-сильним дизелем КамАЗ-740 рідинного охолодження, дводисковим зчепленням, 5-ступінчастою коробкою передач, системою регулювання внутрішнього тиску в шинах колишнього розміру, 24-вольта електрообладнанням і двома паливними баками загальною місткістю 259 л. Як і базові виконання, ці машини також могли буксирувати по різних покриттях причепи масою від 7,0 до 11,5 т. Разом з тим в системі управління коробкою передач з'явився пневматичний підсилювач, тягове зусилля лебідки становило 6 - 8 тс, а герметизація основних агрегатів і кабіни дозволила підвищити глибину подоланого броду до 1,75 м. Збільшення колісної бази моделі 4322Б призвело до встановлення нової суцільнометалевої вантажної платформи довжиною 4664 мм з тентом, вміщав до 33 військовослужбовців. При цьому збільшення габаритної довжини вантажівок до 8050 мм практично не позначилося на всіх параметрах прохідності. Споряджена маса автомобілів 4322 досягала 9050 кг, повна - 14 850 кг, максимальна швидкість - 85 км/год, запас ходу - 840 км. У тому ж 1978 були побудовані досвідчений тривісний беськапотний вантажівка 4322А з кабіною від КамАЗа і капотний сідельний тягач 4422. У вересні 1979 року нові машини надійшли на полігон 21 НДІ та для випробувань, за результатами яких в 1980 році отримали рекомендацію для прийняття на озброєння.

Вантажівка «Урал-4322Б» сімейства «Суша» з 210-сильним дизелем КамАЗ. 1978 рік.
Вантажівка «Урал-4322Б» сімейства «Суша» з 210-сильним дизелем КамАЗ. 1978 рік.

У 1981 році почалося будівництво Кустанайського дизельного заводу (КДЗ), що входив тоді у ВО «УралАЗ». За ліцензією німецької компанії «Дойц» (Deutz) там було вирішено налагодити випуск досить скоєних на той час двигунів повітряного охолодження F8L413 V8. У 1986 - 1987 роках на ще не добудованому підприємстві були зібрані прототипи двигунів «Урал-744» потужністю 234 к.с. Це дозволило в 1987 році представити новий 6,5-тонний багатоцільовий вантажівка 43223 з суцільнометалевим бортовим кузовом. Крім нього були створені спеціальні короткобазний шасі 43224 з монтажною довжиною рами 4461 мм і шасі 43225 для установки різних кузовів і надбудов. Зовні всі вони відрізнялися штампованої гратами радіатора і характерними двома широкими повітрозабірними патрубками системи охолодження по обидва боки капота і кабіни. Середня витрата палива становив 34 л на 100 км. Всі машини другої серії проходили цикл випробувань до 1992 року.

Шасі «Урал-43225» з 234-сильним дизелем повітряного охолодження і кузовом К-4322. 1989 рік.
Шасі «Урал-43225» з 234-сильним дизелем повітряного охолодження і кузовом К-4322. 1989 рік.

В кінці 1980-х років для установки на шасі 4322 було створено власне сімейство типових жилих герметизованих безкаркасних кузовів К-4322 п'яти модифікацій, уніфікованих з моделлю К-4320. Їх розробкою займався інститут лісового машинобудування (ВПКТІлесмаш), колишній ВПКТІМ. Модульні кузова з армованого пінопласту з корисним навантаженням 4,6 т мали споряджену масу 1240 кг і внутрішню довжину 4510 мм, забезпечувалися отопітелем ОВ-65 і фильтровентиляционной установкою ФВУА-100А. Вони теж пройшли полігонні випробування і були прийняті до серійного виробництва.

У 1990 році на КДЗ нарешті почалося дрібносерійне виготовлення двигунів, і в червні 1992 року Уральський автозавод приступив до промислового виготовлення основних моделей вантажівок і шасі серії 4322 з моторами КамАЗ-740 та «Урал-744». На наступний рік спільне підприємство з компанією «Дойц», що залишився на території незалежного Казахстану, розпалося і припинило випуск силових агрегатів для «Урал». Так була поставлена крапка на досить перспективному армійському сімействі «Суша», до якого входили також тактичні вантажівки з колісною формулою 8x8 і унікальні плаваючі машини. До того ж, за випадковим збігом, Уральський автозавод буквально в один і той же час залишився відразу без обох своїх постачальників двигунів, Камського і Кустанайського, але досить швидко зміг переорієнтуватися на нову військову гамму «Мотовоз», до якої входили армійські автомобілі з агрегатами Ярославського моторного заводу. Порівняно невелика кількість машин «Урал-4322», що надійшли до війська, у вересні 1998 року було знято з озброєння.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
АКДС-70М
Автомобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС-70М
Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота
МАЗ-537 с/тягач
Автомобиль МАЗ-537 седельный тягач
Двигатель - дизельный Д12А-525, мощность двигателя - 525лс, грузоподъемность - 60т, формула колес - 8х8, расход топлива - 125л/100км, полная масса - 88т
АКДС-70М
Автомобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС-70М
Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота

Заборы из Сетки рабицы - производство, продажа, монтаж в Нижнем Новгороде
m-lux52.ru
Имплантация Семеновская
rio-stom.ru
Условия доставки и оплаты. Архив статей с 2003 года.
lerom.msk.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления