главная > статьи
> Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі серії «Урал-4320»
22 января 2015 автомобили Советской Армии
Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі серії «Урал-4320»
Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі серії «Урал-4320»
У радянські часи перелік різноманітних найбільш потужних радіотехнічних засобів на 4320-му шасі був самим великим у середньому класі армійських машин і включав численні радіостанції, радіолокаційні системи, засоби управління, розвідки і командно-штабні машини різних ланок. Зазвичай їх монтували в типових кузовах К-4320, встановлених на спеціальному шасі 43203 з електроживленням від стороннього джерела, але частина радіотехнічних систем переставляли з «Уралу-375» або одночасно встановлювали на обидва типи шасі «Урал», а також і на автомобілі КамАЗ-4310.
На чотирьох шасі 43203 розміщувалася потужна радіостанція Генштабу Сухопутних військ Р-135 «Баян» великої дальності, що базувалася ще на «Уралі-375». Система автономних коротко- і ультракороткохвильових станцій серії Р-161 фронтового ланки помітно розширилася. Основний в 1980-і роки була потужна автоматизована короткохвильова станція Р-161-5 «Полюс-5», змонтована на двох вантажівках «Урал-4320» і одному КамАЗ-4310 з агрегатом харчування і забезпечувала перешкодостійкі радіозв'язок на дальності до 4 тис. км. З 1986 року Іркутський радіозавод випускав варіант Р-161-5У середньої потужності на трьох машинах «Урал» і одному причепі, а з 1980 року Красноярський завод збирав станцію Р-161-15 «Полюс-15», встановлену на чотирьох «Урал». У серію Р-161 входили також приймальня апаратна Р-161ПУ «Оріон», вузлова радіостанція Р-161У «Зевс» та інші засоби зв'язку на шасі 43203. На них базувалися також модернізована станція супутникового зв'язку Р-440БД, станції радіоперешкод Р-325У і СПН-2, автоматизована апаратна Р-330У для придушення ультракороткохвильової зв'язку, машини 1В153 комплексу автоматизованого управління артилерійським вогнем «Капусняк-Б», радіолокаційні пости комплектів засобів автоматизації пунктів управління «Порі» (П1М і П2М). Для виявлення, пеленгації та розпізнавання цілей різного базування застосовувалася рухлива автоматизована станція радіотехнічної розвідки «Оріон» (85В6) системи ППО, здатна визначати понад 1000 об'єктів. На «Урал» базувалися також штабні машини МШ-1 та МШ-3 з причепами, що мали до 15 робочих місць, апаратні телефонного зв'язку П-224К, П-244ТМ і багато інших радіотехнічні засоби. З 1990 року на двох автомобілях з кузовами К-4320 розміщувалося радіопеленгаціонное обладнання машини 1Б44 метеорологічного комплексу РПМК-1 «Усмішка». Нарешті, на двох шасі 4320 з кузовами К-4320 монтували відому радіолокаційну станцію П-18 «Терек», постійно модернізувати з початку 1990-х років.
Антенна машина на шасі «Урал-4320» у складі станції потужних шумових радіоперешкод СПН-2.
Тягачі 4420 і 44202, як і аналогічні автомобілі «Урал-375/377», працювали у складі автопоїздів з одноосьовими напівпричепами-фургонами ОдАЗ-828, в яких розміщувалося оснащення для обробки даних і управління різними радіолокаційними і ракетними комплексами, в тому числі буксирували пункти управління зенітно-ракетними бригадами «Вектор-2В» і «Сенеж».
Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).
Двигатель - ЯМЗ-238М2 дизель без турбонаддува,
мощность двигателя - 240 лс, макс. скорость - 80 км/ч,
ср. расход топлива - 33л/100км, колесная формула - 6х4, полная масса - 26 380кг
Двигатель - дизельный ЯМЗ-236,
мощность двигателя - 180лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 8т,
расход топлива - 22л/100км, полная масса - 14.8т
