Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

септик купить Как следствие, через какое-то время септик начинает работать со сбоями, или вообще не работает. Монтаж своими силами. С виду это кажется весьма просто - установить септик самостоятельно.
 
 главная > статьи > Інша військова автотехніка на шасі ЗІЛ-131
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Інша військова автотехніка на шасі ЗІЛ-131

Інша військова автотехніка на шасі ЗІЛ-131

ПРС-ВМ - модернізована пересувна рекомпрессионной станція на шасі ЗІЛ-131 з кузовом К4-131 і двохосьовим причепом CMЗ-8325 з кузовом КП-2. Станція була розвитком першого варіанту ПРС-В на автомобілі ЗІЛ-157 і також випускалася заводом № 28 Ленінградської області. Служила для підготовки до спуску водолазів та водолазного спорядження на глибину до 60 м і забезпечення особовому складу відновлення після тривалого занурення. На автомобілі знаходилися два компресори високого тиску, генератор змінного струму, повітряні балони, фільтри, воздухоподогреватель, повітророзподільна колонка і телефонна станція. На причепі розміщувалися рекомпрессионной камера (барокамера) і три місця для відпочинку водолазів. Повна маса станції - 14 250 кг. У 1990-і роки вона монтувалася на шасі КамАЗ-43118.

Автофургон АФХО-131м з деревометаличні кузовом з лотками для доставки хліба. 1989 рік.
Автофургон АФХО-131м з деревометаличні кузовом з лотками для доставки хліба. 1989 рік.

АФХО-131/131м - базовий і модернізований військові автомобілі-фургони з корисним навантаженням 2400 кг для доставки хліба. Машини прийняті на озброєння в липні 1974 року і в 1989 році відповідно і випускалися брянським військовим заводом № 111. Спеціальні кузова зниженою висоти на деревометаличні каркасі з зовнішньої обшивкою з листової сталі забезпечувалися 150 висувними лотками для хліба та обігрівалися теплом відпрацьованих газів автомобіля або опалювально-вентиляційної установкою ОВ-65. Варіант АХФО-131м для експлуатації в північних регіонах забезпечувався додатковою теплоізоляцією кузова. Вантажна висота по нижніх лотків становила 1410 мм, по верхніх - 2460 мм. Споряджена маса фургонів - 7560 кг.

ПАК-200/200М - базова і модернізована пересувна автомобільна кухня в металевому кузове-фургоні КМ-131 на шасі ЗІЛ-131. Автокухня ПАК-200 (ПАК-200-131) була розроблена в 1971 році на замовлення Центрального продовольчого управління Міноборони СРСР, прийнята на постачання продовольчих служб Радянської Армії і ВМФ у вересні 1977 року і випускалася 111-м військовим заводом. Модернізована модель ПАК-200М зразка 1984 поступила на постачання в 1986 році. Кухні призначалися для доставки продовольства і приготування їжі з трьох страв під час руху або в стаціонарних польових умовах на 200 чоловік особового складу. Їх обладнання складалося з трьох варильних котлів і духовці з системами розігріву, кип'ятильника на 150 л, баків для 350 л води, водопровідної системи з ручним насосом, трьох паливних баків місткістю 72 л, технологічного обладнання та кухонного інвентарю. Як пальне для котлів і печей використовувалися дизельне паливо, гас або дрова. Кузов для моделі ПАК-200М забезпечувався додатковим оснащенням і фильтровентиляционной установкою. Споряджена маса кухні ПАК-200 - 7450 кг, ПАК-200М - 7740 кг. Повна маса - 9570 і 9850 кг відповідно. Випуск варіанту ПАК-200М тривав до кінця 1990-х років.

СА-32 - пересувна їдальня на автомобілі ЗІЛ-131 для харчування особового складу в польових умовах, обладнаному розкладним кузовом-фургоном КР-131 змінюваної геометрії з відкидними боковинами і розсувним дахом. Аналогічним кузовом забезпечувався буксируваний Двохвісний причіп СП-32 (2-ПН-4). У цьому виконанні їдальня випускалася з 1974 року на 111-му заводі, модернізований варіант СА-32М + СП-32М - з 1984 року.

Пересувна військова їдальня СА-32 в розкладному кузові КР-131 на шасі ЗІЛ-131.
Пересувна військова їдальня СА-32 в розкладному кузові КР-131 на шасі ЗІЛ-131.

Вони зазвичай входили до складу пересувних кухонь-їдалень ПКС-125 і ПКС-250 для забезпечення достатку 125 і 250 осіб відповідно. Всередині їх кузовів розміщувалася польова меблі на 32 посадочних місця, а також посуд, холодильник і вентиляційна установка. Час розгортання одній столовій силами розрахунку з п'яти чоловік - 20-25 хвилин. Повна маса автомобіля - 7900 кг.

Ряд іншої автотехніки на ЗІЛ-131 доповнювало ще більш велике сімейство пожежних машин різної конструкції і призначення, що перебували на охорону військових підрозділів та містечок, великих військових баз, підприємств, аеродромів та портів. Найбільш відомими серед них були аеродромні пожежні автомобілі АА-40(131)-139 пінного гасіння з дворядною 7-місцевою кабіною, які збиралися в 1969 - 1986 роках заводом «Пожмашина». Для випуску в польових умовах військових газет, листівок і різної документації тиражем до 20 тис. Примірників служила похідна дивізійна друкарня АТМ-83 «Каштан» зразка 1983 року з повним циклом підготовки і друку, що розміщувалася на двох автомобілях ЗІЛ-131 з типовими кузовами-фургонами. З 1972 року для очистки військових шляхів сполучення і злітно-посадкових смуг аеродромів використовувалися шнекороторниє снігоочисники Д-707 (ДЕ-210) Северодвінську заводу дорожніх машин з додатковим силовим агрегатом. За один прохід вони могли розчищати доріжку шириною 2,6 м і відкидати сніг на відстань до 40 м. Їх максимальна продуктивність становила 400 т снігу на годину. Нарешті, механічний завод № 86 в місті Енгельсі на шасі ЗІЛ-131 випускав машину ООВЯ для очищення вигрібних ям, спеціально розроблену для обслуговування військових підрозділів та містечок.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
МАЗ-503 самосвал
МАЗ-503 самосвал
Грузоподъемность - 8т, мощность - 220лс скорость - 90км/ч, расход топлива - 22л, колесная формула - 4х2.2, масса с грузом- 15.2т
УРАЛ-375 кунг
УРАЛ-375 кунг
Грузоподъемность - 4.5т, мощность - 180лс, двигатель - дизельный ЯМЗ-236, скорость - 85км/ч, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.2т
МАЗ-503 самосвал
МАЗ-503 самосвал
Грузоподъемность - 8т, мощность - 220лс скорость - 90км/ч, расход топлива - 22л, колесная формула - 4х2.2, масса с грузом- 15.2т
КРАЗ-256 самосвал
КРАЗ-256 самосвал
Полезный объем - 6м3, двигатель - ЯМЗ-238 диз, мощность - 240лс, грузоподъемность - 12т

Строим каркасные дома! С гарантией, в срок! Отличное качество! Низкие цены
skvb-nn.com
Медицинская техника и запчасти. Магазины запчастей для ВАЗ
spbholod.com
Перечни сантехники по категориям
arcadia-san.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления