Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Засоби транспортування і заряджання ракет на шасі ЗІЛ-131
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Засоби транспортування і заряджання ракет на шасі ЗІЛ-131

Засоби транспортування і заряджання ракет на шасі ЗІЛ-131

Важливу роль автомобілі ЗІЛ-131 зіграли у розвитку нових радянських зенітно-ракетних комплексів малої і середньої дальності. Правда, ракетні пускові установки на них не встановлювали, але вже в 1967 році до 131-ї серії у спадок від ЗІЛ-157 перейшла роль базового шасі монтажу обладнання транспортно-заряджаючий машин (ТЗМ) серії ПР-14 для зенітно-ракетної системи С-125 «Нева» нового покоління. Постановою Ради Міністрів СРСР від 31 березня 1961 року, що ще до прийняття на озброєння комплексу С-125 з ракетами В-600П, перед конструкторами було поставлено завдання розробки модернізованої більш досконалої двоступеневої твердопаливної ракети В-601П (5В27). Вона використовувалася в перспективному комплексі С-125М «Нева-М» з розширеним і допрацьованим складом апаратури наведення ракет і нової рухомий четирехбалочной пусковою установкою СМ-106 (5П73). До його складу увійшли і модернізовані ТЗМ ПР-14М і ПР-14травень на шасі ЗІЛ-131, здатні працювати як з новими ракетами В-601П, так і з колишньою моделлю В-600П. Для заряджання пускової установки дві ТЗМ послідовно підходили до лівої і правої парам напрямних балок, а для їх сполучення на грунт і раніше укладали під'їзні містки, що фіксували взаємне положення машин і пускових систем. Після довгих випробувань і доробок комплекс С-125М був прийнятий на озброєння 27 вересня 1970 і потім випускався серійно. Він міг вражати цілі на відстані до 17 км і висоті від 200 м до 14 км, що летять зі швидкостями до 2000 км/год. З початку 1970-х років почався експорт системи С-125М під назвою «Печора», і надалі вона поставлялася в 35 країн світу. У травні 1978 року на озброєння надійшов модернізований варіант С-125М1 «Нева-М1» з ракетою 5В27Д і тими ж типами ТЗМ.

Транспортно-заряжающая машина ПР-14М ракетного комплексу С-125М «Нева-М». 1967 р.
Транспортно-заряжающая машина ПР-14М ракетного комплексу С-125М «Нева-М». 1967 р.

З початком серійного виробництва сідельних тягачів ЗІЛ-131В вони стали прискореними темпами змінювати колишні машини ЗІЛ-157В, які широко використовувалися Для буксирування спеціальних одноосних напівпричепів з ємностями для ракетного палива та транспортно-заряджаючим обладнанням різних зенітних ракетних комплексів. У спадщину їм дісталася буксирування колишніх ТЗМ ПР-3М3 комплексу С-25М для транспортування і установки ракети В-300, але в основному тягачі 131В служили для роботи з декількома типами ранніх ТЗМ ПР-11Б, ПР-11БМ і ПР-11Д різних ракетних систем серії С-75. У 1970-ті роки до них додалася нова заряжающая машина ПР-11ДА з обладнанням обігріву вірною бойової частини ракет і верхнім захисно-маскувальним чохлом. Вона входила до складу ракетних комплексів С-75М2, С-75МЗ і С-75М4 «Волхов», що перебували на озброєнні з 1971, 1972 і 1978 роки відповідно і укомплектованих різними типами зенітних ракет з дальністю польоту до 56 км, заввишки поразки від 100 м до 30 км і швидкістю руху цілі 3700 км/год. Для перевезення ракет комплексів С-75 на далекі відстані тягачам ЗІЛ-131В придавались спеціальні транспортні напівпричепи з герметизованими циліндричними ракетними контейнерами.

Транспортно-заряжающая машина ПР-11ДА з тягачем ЗІЛ-131В комплексу С-75МЗ «Волхов». 1972 р.
Транспортно-заряжающая машина ПР-11ДА з тягачем ЗІЛ-131В комплексу С-75МЗ «Волхов». 1972 р.

У другій половині 1960-х років на автомобілях ЗІЛ-131 також монтувалось оснащення транспортних машин 9Т22 з двома ракетами і транспортно-заряджаючий установок 2Т7 з трьома ракетами 3М9 і заднім перевантажувальним гідрокраном для гусеничного зенітно-ракетного комплексу 2К12 «Куб». У 1973 році остання ТЗМ була замінена на нову 2Т7М для системи «Куб-М1» з ракетами ЗМ9М. Вона забезпечувалася новим краном вантажопідйомністю 610 кг при повному 5-метровому вильоті, мала повну масу з ракетами 10425 кг і розвивала швидкість на шосе 55 км/год.

Транспортно-заряжающая машина 2Т7М зенітно-ракетного комплексу 2К12 «Куб-М1». 1973 рік.
Транспортно-заряжающая машина 2Т7М зенітно-ракетного комплексу 2К12 «Куб-М1». 1973 рік.

Для транспортування і перевантаження ракет 8К14 і 8К11 з обігріваються ядерними боєголовками оперативно-тактичного комплексу 9К72 «Ельбрус» в 1968 році були створені модернізовані одновісні напівпричіпні грунтові транспортні візки 2Т3М1, що працювали з відрядними тягачами ЗІЛ-131В з лебідкою. На відміну від візків 2Т3 і 2Т3М першого покоління вони забезпечувалися новими акумуляторними батареями, екранованими електричними кабелями, дегазаційних комплектом ДК-4У і мали несуттєво скорочені габарити і масу. Довжина автопоїзда з візком 2Т3М1 становила 15 250 мм, допустима швидкість руху - 40 км/год. Спочатку для перевантаження ракет використовувався спеціальний кран на пусковій установці, але згодом його замінив військовий автокран 9Т31М1.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
ПЗМ-2
Полевая землеройная машина ПЗМ-2
   Полевая землеройная машина ПЗМ-2, предназначена для отрывки траншей и котлованов. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых - только траншей.
КАМАЗ-4310 тягач
Автомобиль КАМАЗ-4310 седельный тягач
Двигатель - дизельный КАМАЗ-740, мощность двигателя - 210лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 6т, расход топлива - 23л/100км, колесная формула - 6х6, полная масса - 15.3т
УРАЛ-375 кунг
УРАЛ-375 кунг
Грузоподъемность - 4.5т, мощность - 180лс, двигатель - дизельный ЯМЗ-236, скорость - 85км/ч, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.2т
ЗИЛ-131, бортовой
Автомобиль ЗИЛ-131, бортовой
Тип двигателя - четырехтактный, карбюраторный; масса перевозимого груза - 3 750 кг; колесная формула - 6х6; мощность двигателя - 150 лс; макс. скорость - 80 км/ч; ср. расход топлива - 35л/100км

Опт и розница, весь ассортимент запчастей на ШАНКСИ. Доставка в регионы
1dcc.ru
Производим и строим Дома и бани из бревна бруса лафета каркасные дома
vsg-company.ru
Карниз! Нержавейка. Точно согнём по форме ванны
xdecor.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления