Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:
Номер телефона такси в Одессе


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

НПО «Профиль» - производство и продажа противопожарных окон, дверей, перегородок Это конструктивные элементы, предназначенные для заполнения проемов в противопожарных преградах и препятствующие распространению пожара в примыкающие помещения в течение нормируемого времени. Противопожарные перегородки. Противопожарные перегородки предназначены для внутреннего разделения зданий и помещений с различной взрывопожарной и функциональной пожарной опасностью.
 
 главная > статьи > Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131

Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131

До неосяжному сімейства всіляких засобів обслуговування і ремонту в польових умовах різних видів автомобільної, бронетанкової та інженерної техніки, їх агрегатів та озброєння ставилися численні автономні універсальні і спеціалізовані майстерні на шасі ЗІЛ-131 і ЗІЛ-131Н з коробками відбору потужності, лебідками, типовими суцільнометалевими кузовами КМ-131 або безкаркасними К-131 і спеціальними причепами. Основу ремонтних засобів становили системи рухливих авторемонтних майстерень ПАРМ першого модернізованого сімейства ПАРМ-1А, а також більш досконалі комплекти ПАРМ-2 і ПАРМ-3М другого і третього поколінь з раціоналізованим складом устаткування. Вони випускалися в 1970-1980-ті роки в кузовах КМ-131 зразка 1970 року і К-131 зразка 1981 року. Їм на зміну прийшли нові посилені герметизовані кузова КМ-131 зразка 1991 року з новими системами герметизації, опалення та очищення повітря. Всі вони були максимально пристосовані до установки важкого устаткування, тривалої автономної роботи в найбільш несприятливих умовах, оснащувалися системами енергопостачання та життєзабезпечення, переговорним пристроєм з кабіною водія, радіостанцією і обігрівається наметом для роботи поза автомобілем.

Майстерня МТО-70 комплексу ПАРМ-1А в суцільнометалевому кузові. 1972 р.
Майстерня МТО-70 комплексу ПАРМ-1А в суцільнометалевому кузові. 1972 р.

До складу ремонтних комплексів ПАРМ входило численне сімейство майстерень технічного обслуговування МТО-70 і МТО-80 двох поколінь різного рівня і призначення, які могли працювати спільно з іншими засобами ПАРМ або самостійно. Вони служили для регулярного обслуговування і проведення дрібного ремонту різних видів колісної та гусеничної техніки, їх різних агрегатів і систем озброєння, і залежно від призначення мали різну комплектацію. Основу сімейства МТО становили багатопрофільна автомобільна майстерня МТО-АМ та її спеціалізовані варіанти МТО-AT-M1 для багатоцільових військових автомобілів, МТО-4ОС для чотирьохвісної техніки і автотракторна версія МТО-АТ. Для обслуговування інженерної, автомобільної та іншої військової техніки служила майстерня МТО-І. Вузькоспеціалізованими були майстерні для обслуговування артилерійського та бронетанкового озброєння МТО-АР і МТО-БТ та їх різних систем. До цієї ж гамі ставилися засоби обслуговування шасі рухливих ракетних систем, наприклад, МТО-АТГ-М1 гусеничних зенітно-ракетних комплексів «Бук-М1» і «Тунгуска».

У комплектацію машин сімейства МТО входили діагностичні та контрольні стенди, прилади й комплекти інструментів, легке слюсарну, свердлильні, шліфувальні, зварювальне, електротехнічне, столярне, малярське, зарядочних, заправний і відра з живленням від власного електрогенератора потужністю до 12 кВт, а також змонтований на передньому бампері знімний стреловой кран вантажопідйомністю 1,5 т з висотою підйому вантажу 3,7 м і тросовим приводом від лебідки автомобіля.

ЗІЛ-131 у варіанті транспортного автомобіля AT-1 з причепом ПТ-1 зі складу комплексів ПАРМ.
ЗІЛ-131 у варіанті транспортного автомобіля AT-1 з причепом ПТ-1 зі складу комплексів ПАРМ.

У комплекси ПАРМ входили також численні відповідно укомплектовані багатоцільові і спеціалізовані майстерні для проведення будь-яких робіт з поточного та середнього ремонту практично всіх засобів транспорту, бойової техніки і озброєння, які стоять на озброєнні. З середини 1960-х років до найбільш поширених ставилися універсальні ремонтно-механічні майстерні МРМ з більш важким верстатним устаткуванням для ремонту автомобільної, тракторної та спеціальної військової техніки, включаючи озброєння. У 1980-і роки у війська надійшов модернізований варіант МРМ-М2 з більш досконалим устаткуванням. Для ремонту автотехніки служила профільна майстерня МРС-АТ комплексу ПАРМ-3М, яка виконувала повний цикл робіт у польових умовах від слюсарних до зарядки акумуляторних батарей. Її різновидом була зварювальний майстерня автомобільна МС-А, що випускалася з 1970-х років Центральним ремонтним заводом №258 РВСН СРСР з міста Батайськ Ростовської області і виконувала комплекс зварювальних робіт при ремонті деталей з конструкційних, броньових і високолегованих сталей, алюмінієвих та інших сплавів. Танкоремонтні майстерні ТРМ-70 і ТРМ-80 зразка 1970 і 1980 років служили для поточного та середнього ремонту всіх видів бронетанкової техніки. Іншими профільними ремонтними та допоміжними засобами були майстерня МЕМ для обслуговування і ремонту електричного, інфрачервоного і навігаційного обладнання бронетанкових військ; станція для ремонту і зарядки акумуляторів СРЗ-А-М1 з 30-кіловатним електрогенератором і майстерня МРІВ з верстатним обладнанням для обслуговування і ремонту інженерної техніки та озброєння. До інших засобів комплексів ПАРМ ставилися Електрогазозварювальне майстерня ЕГСМ-70, для ремонту електрообладнання та систем харчування МЕСП-АТ, ремонтно-зарядна станція ПРЗС-70 та інші. У комплекти ПАРМ-1А і ПАРМ-2 входив транспортний автомобіль АТ-1, що представляв собою доопрацьований бортовий вантажівка 131-ї серії з двухоснимі причепами ПТ-1 і ПТ-2, пристосованими для перевезення допоміжного майна і матеріалів.

Комплектація різних видів майстерень комплексів ПАРМ відповідала їх призначенням і включала спеціальне обладнання, що відповідало їхньому профілю. До складу різних ремонтних засобів входили токарно-гвинторізні, фрезерні, шліфувальні, свердлильні і заточувальні верстати, слюсарно-механічне обладнання, зварювальне та ковальське обладнання з горном і ковадлом, водяна мотопомпа, різні прилади, інструмент, матеріали та запасні частини. Джерелами електроенергії були власні генераторні станції потужністю 12-16 кВт, пересувні електростанції або промислова мережа змінного струму напругою 380 - 400 В. Всередині кузовів зазвичай розміщували 3-5 робочих місць, і ще 6-9 місць перебували під відкритим небом, під навісами або в наметах. Для відпочинку персоналу на верстатах обладнали спальні місця і на похилих частинах стелі підвішували гамаки. Повна маса майстерень на шасі ЗІЛ-131 в середньому становила 10 т, час їх розгортання - 25-30 хвилин. Максимальна швидкість руху - 60-80 км/год, запас ходу до 800 км.

В інженерних частинах використовувалася власна автономна польова ремонтна інженерна майстерня АПРИМ-2, переставлена в кінці 1960-х років з шасі ЗІЛ-157 на автомобілі серії 131 і отримала нові електрозварювальний агрегат АДБ-306 на причепі і генератор потужністю 9,6 кВт з приводом від двигунів ГA3-320 (32 к.с.) або гaз-321 (45 к.с.), уніфікованих з моторами легкових машин «Волга». З 1984 року випускався модернізований варіант АПРИМ-М з додатковими шліфувальним верстатом і гідропресом.

Для проведення поточного ремонту наземного артилерійського та простого ракетного озброєння, їх вузлів і боєприпасів служили комплекси дивізійних артилерійських майстерень ДАРМ-70 і ДАРМ-85 зразка 1970 і 1985 років. До їх складу входили ремонтно-слюсарна майстерня МРС-АР, ремонтно-механічні МРМ-АР, МРС-АРМ-2 І МРМ-М3 різної комплектації, майстерні для ремонту оптичних приладів ОП і ОП-М, оптико-електронних приладів ОЕ і ОП-П і стрілецького озброєння МРС-ОР, а також майстерні ремонту боєприпасів H-1Л та обслуговування озброєння МТО-ВМ. Для доставки допоміжного обладнання в комплексах дарм застосовували транспортні автомобілі ТА-5 і ТА-6М на базі бортового ЗІЛ-131.

У Військах зв'язку, ВВС, ППО і РВСН використовувалися багатофункціональні контрольно-ремонтні автомобільні станції КРАС, що складалися з 23 профільних майстерень різної комплектації. Вони служили для проведення різних видів технічного обслуговування, регламентних робіт, контролю, регулювання та ремонту зенітних, протитанкових і зенітно-ракетних систем, механічної, електричної, наземної та авіаційної радіотехнічної та спеціальної військової апаратури. Майстерні першого випуску розміщувалися в кузовах КУНГ-1М, пізні варіанти - в кузовах К-131 і КМ-131. Один від одного вони відрізнялися комплектацією, а майстерні серії КРАС-1 забезпечувалися монтажними майданчиками на даху і телескопічною щоглою.

До іншим ремонтним засобам ставилися машина обслуговування вертольотів і літаків МОВС, апаратна технічного обслуговування АТО-3 або автономна ремонтно-вимірювальна майстерня для проведення ремонту засобів зв'язку тактичної ланки армії, майстерня радіотехнічна МРТС з двохосьовим причепом-електростанцією, пересувна ремонтно-хімічна майстерня ПРХМ-Д для обслуговування та ремонту обладнання, приладів та озброєння дивізіонів радіаційного, хімічного і бактеріологічного захисту. У 1969 році на озброєння був прийнятий комплекс рухливих ремонтних майстерень служби пального ПЗМ-СГ на трьох автомобілях ЗІЛ-131 з кузовами-фургонами і на одному бортовому вантажівці з лебідкою, що служив для ремонту різних насосів, фільтрів, парових котлів, трубопроводів, металевих і гумотканинних резервуарів і тари. Майстерні для випробувань та обслуговування ракетного озброєння ставилися до засобів забезпечення ракетних комплексів.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
АКДС-70М
Автомобильная кислородоазотодобывающая станция АКДС-70М
Предназначена для получения в полевых условиях жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота
КАМАЗ-4310 тягач
Автомобиль КАМАЗ-4310 седельный тягач
Двигатель - дизельный КАМАЗ-740, мощность двигателя - 210лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 6т, расход топлива - 23л/100км, колесная формула - 6х6, полная масса - 15.3т
КРАЗ-256 самосвал
КРАЗ-256 самосвал
Полезный объем - 6м3, двигатель - ЯМЗ-238 диз, мощность - 240лс, грузоподъемность - 12т
МАЗ-537 с/тягач
Автомобиль МАЗ-537 седельный тягач
Двигатель - дизельный Д12А-525, мощность двигателя - 525лс, грузоподъемность - 60т, формула колес - 8х8, расход топлива - 125л/100км, полная масса - 88т

Аккаунты с премиум танками. Гарантии. Отзывы
steamplay.ru
Автозапчасти Bosch. Наличие! Гарантия! Доставка
avtomag58.ru
Шлюз для отправки любых сообщений. График отправки автотранспорта
skytransasia.com
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления