Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

НПО «Профиль» - производство и продажа противопожарных окон, дверей, перегородок Это конструктивные элементы, предназначенные для заполнения проемов в противопожарных преградах и препятствующие распространению пожара в примыкающие помещения в течение нормируемого времени. Противопожарные перегородки. Противопожарные перегородки предназначены для внутреннего разделения зданий и помещений с различной взрывопожарной и функциональной пожарной опасностью.
 
 главная > статьи > Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131

Польові ремонтні майстерні на шасі ЗІЛ-131

До неосяжному сімейства всіляких засобів обслуговування і ремонту в польових умовах різних видів автомобільної, бронетанкової та інженерної техніки, їх агрегатів та озброєння ставилися численні автономні універсальні і спеціалізовані майстерні на шасі ЗІЛ-131 і ЗІЛ-131Н з коробками відбору потужності, лебідками, типовими суцільнометалевими кузовами КМ-131 або безкаркасними К-131 і спеціальними причепами. Основу ремонтних засобів становили системи рухливих авторемонтних майстерень ПАРМ першого модернізованого сімейства ПАРМ-1А, а також більш досконалі комплекти ПАРМ-2 і ПАРМ-3М другого і третього поколінь з раціоналізованим складом устаткування. Вони випускалися в 1970-1980-ті роки в кузовах КМ-131 зразка 1970 року і К-131 зразка 1981 року. Їм на зміну прийшли нові посилені герметизовані кузова КМ-131 зразка 1991 року з новими системами герметизації, опалення та очищення повітря. Всі вони були максимально пристосовані до установки важкого устаткування, тривалої автономної роботи в найбільш несприятливих умовах, оснащувалися системами енергопостачання та життєзабезпечення, переговорним пристроєм з кабіною водія, радіостанцією і обігрівається наметом для роботи поза автомобілем.

Майстерня МТО-70 комплексу ПАРМ-1А в суцільнометалевому кузові. 1972 р.
Майстерня МТО-70 комплексу ПАРМ-1А в суцільнометалевому кузові. 1972 р.

До складу ремонтних комплексів ПАРМ входило численне сімейство майстерень технічного обслуговування МТО-70 і МТО-80 двох поколінь різного рівня і призначення, які могли працювати спільно з іншими засобами ПАРМ або самостійно. Вони служили для регулярного обслуговування і проведення дрібного ремонту різних видів колісної та гусеничної техніки, їх різних агрегатів і систем озброєння, і залежно від призначення мали різну комплектацію. Основу сімейства МТО становили багатопрофільна автомобільна майстерня МТО-АМ та її спеціалізовані варіанти МТО-AT-M1 для багатоцільових військових автомобілів, МТО-4ОС для чотирьохвісної техніки і автотракторна версія МТО-АТ. Для обслуговування інженерної, автомобільної та іншої військової техніки служила майстерня МТО-І. Вузькоспеціалізованими були майстерні для обслуговування артилерійського та бронетанкового озброєння МТО-АР і МТО-БТ та їх різних систем. До цієї ж гамі ставилися засоби обслуговування шасі рухливих ракетних систем, наприклад, МТО-АТГ-М1 гусеничних зенітно-ракетних комплексів «Бук-М1» і «Тунгуска».

У комплектацію машин сімейства МТО входили діагностичні та контрольні стенди, прилади й комплекти інструментів, легке слюсарну, свердлильні, шліфувальні, зварювальне, електротехнічне, столярне, малярське, зарядочних, заправний і відра з живленням від власного електрогенератора потужністю до 12 кВт, а також змонтований на передньому бампері знімний стреловой кран вантажопідйомністю 1,5 т з висотою підйому вантажу 3,7 м і тросовим приводом від лебідки автомобіля.

ЗІЛ-131 у варіанті транспортного автомобіля AT-1 з причепом ПТ-1 зі складу комплексів ПАРМ.
ЗІЛ-131 у варіанті транспортного автомобіля AT-1 з причепом ПТ-1 зі складу комплексів ПАРМ.

У комплекси ПАРМ входили також численні відповідно укомплектовані багатоцільові і спеціалізовані майстерні для проведення будь-яких робіт з поточного та середнього ремонту практично всіх засобів транспорту, бойової техніки і озброєння, які стоять на озброєнні. З середини 1960-х років до найбільш поширених ставилися універсальні ремонтно-механічні майстерні МРМ з більш важким верстатним устаткуванням для ремонту автомобільної, тракторної та спеціальної військової техніки, включаючи озброєння. У 1980-і роки у війська надійшов модернізований варіант МРМ-М2 з більш досконалим устаткуванням. Для ремонту автотехніки служила профільна майстерня МРС-АТ комплексу ПАРМ-3М, яка виконувала повний цикл робіт у польових умовах від слюсарних до зарядки акумуляторних батарей. Її різновидом була зварювальний майстерня автомобільна МС-А, що випускалася з 1970-х років Центральним ремонтним заводом №258 РВСН СРСР з міста Батайськ Ростовської області і виконувала комплекс зварювальних робіт при ремонті деталей з конструкційних, броньових і високолегованих сталей, алюмінієвих та інших сплавів. Танкоремонтні майстерні ТРМ-70 і ТРМ-80 зразка 1970 і 1980 років служили для поточного та середнього ремонту всіх видів бронетанкової техніки. Іншими профільними ремонтними та допоміжними засобами були майстерня МЕМ для обслуговування і ремонту електричного, інфрачервоного і навігаційного обладнання бронетанкових військ; станція для ремонту і зарядки акумуляторів СРЗ-А-М1 з 30-кіловатним електрогенератором і майстерня МРІВ з верстатним обладнанням для обслуговування і ремонту інженерної техніки та озброєння. До інших засобів комплексів ПАРМ ставилися Електрогазозварювальне майстерня ЕГСМ-70, для ремонту електрообладнання та систем харчування МЕСП-АТ, ремонтно-зарядна станція ПРЗС-70 та інші. У комплекти ПАРМ-1А і ПАРМ-2 входив транспортний автомобіль АТ-1, що представляв собою доопрацьований бортовий вантажівка 131-ї серії з двухоснимі причепами ПТ-1 і ПТ-2, пристосованими для перевезення допоміжного майна і матеріалів.

Комплектація різних видів майстерень комплексів ПАРМ відповідала їх призначенням і включала спеціальне обладнання, що відповідало їхньому профілю. До складу різних ремонтних засобів входили токарно-гвинторізні, фрезерні, шліфувальні, свердлильні і заточувальні верстати, слюсарно-механічне обладнання, зварювальне та ковальське обладнання з горном і ковадлом, водяна мотопомпа, різні прилади, інструмент, матеріали та запасні частини. Джерелами електроенергії були власні генераторні станції потужністю 12-16 кВт, пересувні електростанції або промислова мережа змінного струму напругою 380 - 400 В. Всередині кузовів зазвичай розміщували 3-5 робочих місць, і ще 6-9 місць перебували під відкритим небом, під навісами або в наметах. Для відпочинку персоналу на верстатах обладнали спальні місця і на похилих частинах стелі підвішували гамаки. Повна маса майстерень на шасі ЗІЛ-131 в середньому становила 10 т, час їх розгортання - 25-30 хвилин. Максимальна швидкість руху - 60-80 км/год, запас ходу до 800 км.

В інженерних частинах використовувалася власна автономна польова ремонтна інженерна майстерня АПРИМ-2, переставлена в кінці 1960-х років з шасі ЗІЛ-157 на автомобілі серії 131 і отримала нові електрозварювальний агрегат АДБ-306 на причепі і генератор потужністю 9,6 кВт з приводом від двигунів ГA3-320 (32 к.с.) або гaз-321 (45 к.с.), уніфікованих з моторами легкових машин «Волга». З 1984 року випускався модернізований варіант АПРИМ-М з додатковими шліфувальним верстатом і гідропресом.

Для проведення поточного ремонту наземного артилерійського та простого ракетного озброєння, їх вузлів і боєприпасів служили комплекси дивізійних артилерійських майстерень ДАРМ-70 і ДАРМ-85 зразка 1970 і 1985 років. До їх складу входили ремонтно-слюсарна майстерня МРС-АР, ремонтно-механічні МРМ-АР, МРС-АРМ-2 І МРМ-М3 різної комплектації, майстерні для ремонту оптичних приладів ОП і ОП-М, оптико-електронних приладів ОЕ і ОП-П і стрілецького озброєння МРС-ОР, а також майстерні ремонту боєприпасів H-1Л та обслуговування озброєння МТО-ВМ. Для доставки допоміжного обладнання в комплексах дарм застосовували транспортні автомобілі ТА-5 і ТА-6М на базі бортового ЗІЛ-131.

У Військах зв'язку, ВВС, ППО і РВСН використовувалися багатофункціональні контрольно-ремонтні автомобільні станції КРАС, що складалися з 23 профільних майстерень різної комплектації. Вони служили для проведення різних видів технічного обслуговування, регламентних робіт, контролю, регулювання та ремонту зенітних, протитанкових і зенітно-ракетних систем, механічної, електричної, наземної та авіаційної радіотехнічної та спеціальної військової апаратури. Майстерні першого випуску розміщувалися в кузовах КУНГ-1М, пізні варіанти - в кузовах К-131 і КМ-131. Один від одного вони відрізнялися комплектацією, а майстерні серії КРАС-1 забезпечувалися монтажними майданчиками на даху і телескопічною щоглою.

До іншим ремонтним засобам ставилися машина обслуговування вертольотів і літаків МОВС, апаратна технічного обслуговування АТО-3 або автономна ремонтно-вимірювальна майстерня для проведення ремонту засобів зв'язку тактичної ланки армії, майстерня радіотехнічна МРТС з двохосьовим причепом-електростанцією, пересувна ремонтно-хімічна майстерня ПРХМ-Д для обслуговування та ремонту обладнання, приладів та озброєння дивізіонів радіаційного, хімічного і бактеріологічного захисту. У 1969 році на озброєння був прийнятий комплекс рухливих ремонтних майстерень служби пального ПЗМ-СГ на трьох автомобілях ЗІЛ-131 з кузовами-фургонами і на одному бортовому вантажівці з лебідкою, що служив для ремонту різних насосів, фільтрів, парових котлів, трубопроводів, металевих і гумотканинних резервуарів і тари. Майстерні для випробувань та обслуговування ракетного озброєння ставилися до засобів забезпечення ракетних комплексів.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
КрАЗ-258 тягач
Автомобиль КрАЗ-258 седельный тягач
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 68км/ч, грузоподъемность - 12т, расход топлива - 50л/100км, колесная формула - 6х4, полная масса - 21.3т
КАМАЗ-5320 борт
Автомобиль КАМАЗ-5320 бортовой
Двигатель - дизельный КамАЗ-740.10, мощность двигателя - 230лс, макс. скорость - 80км/ч, грузоподъемность - 8т, расход топлива - 25л/100км, число колес - 10+1, полная масса - 15.3т
Полуприцеп ЧМЗАП-9990
Полуприцеп - тяжеловоз ЧМЗАП-9990
Грузоподъемность - 52т, число колес - 12+2, объем кузова - 55м3, полная масса - 70т

Аккаунты с премиум танками. Гарантии. Отзывы
steamplay.ru
Низкие цены. Шланги для полива в наличии. Закажите качественный шланг
cf2hose.com.ua
Автозапчасти Bosch. Наличие! Гарантия! Доставка
avtomag58.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления