Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

НПО «Профиль» - производство и продажа противопожарных окон, дверей, перегородок Наши изделия нашли свое применение в торгово-развлекательных и бизнес-центрах (ЦУМ, ГУМ, «Охотный ряд» «Золотой Вавилон», «МЕГА», «АШАН», «Гагаринский», «Смоленский пассаж», «Башня 2000», «Рамстор Капитолий», «Курс», «Филипс», «СКОЛКОВО», «ОЛИМПСТРОЙ», «Капитал-Плаза», аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево, таможенный терминал «Пушкино», «БЦ Калчуга», «Газпромэкспорт»),а также многих других объектах общественного и спортивного назначения. Противопожарные окна. Компания...
 
 главная > статьи > Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі ЗІЛ-131. Частина 2.
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі ЗІЛ-131. Частина 2.

Радіотехнічні засоби зв'язку, розвідки та управління на шасі ЗІЛ-131

Частина 2

Продовження. Початок статті дивитися тут: частина 1

У кузовах К4-131 на чотирьох автомобілях ЗІЛ-131 встановлювався автоматизований звукометричний розвідувальний комплекс АЗК-7 (1Б33), розроблений у ВКВ «Блискавка». Він служив для розвідки вогневих позицій артилерії противника, визначення даних для коригування вогню і передачі їх на артилерійські батареї на віддалі до 20 км. До його складу входили апаратура топогеодезической прив'язки та обробки інформації, обчислювальний центр, прилади нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, пристрої службової та технічного зв'язку і навіть автономна метеостанція. Джерелами електроенергії були зовнішня мережу напругою 220 В, власний 27-вольта генератор постійного струму і блок акумуляторних батарей з системою їх автоматичного перемикання.

Крім вищезгаданих станцій на шасі ЗІЛ-131 монтували обладнання командно-штабної машини Р-142М для забезпечення телефонним та радіозв'язку в системі Внутрішніх військ МВС, рухливий радіовузол системи ППО Р-146А «Парасолька» в кузові К6-131, ультракороткохвильовий радіостанцію середньої потужності Р-167 (розвиток моделі Р-137) у фургоні КУНГ-1М з двома телескопічними щоглами з обох сторін, модернізовані радіорелейні станції оперативної ланки Р-404М3 і Р-404М4, змонтовані на трьох і чотирьох автомобілях ЗІЛ-131 відповідно, і станцію тропосферного зв'язку Р -444 «Ешелон», що випускалася з 1981 року. За ліцензією на станцію Р-405м, яка в СРСР встановлювалася на автомобіль ГАЗ-66-05 з причепом, в Угорщині випускалася радіорелейний коротко- і ультракороткохвильова радіостанція R-405XN1 для зв'язку між пунктами управління, змонтована в кузові К-131 на шасі ЗІЛ 131Н. В армії НДР служила власна військова радіостанція R-1301 на базі ЗІЛ-131. У кузові КУНГ-1 МД монтувалось також оснащення кабіни обробки інформації, одержуваної від потужної радіолокаційної станції дальнього виявлення 1Л117.

До мобільних засобів управління на шасі ЗІЛ-131 ставилися численні командно-штабні машини (КШМ) різного рівня і різних родів військ. Серед них основними вважаються багатоцільові КШМ зі спеціальними кузовами К-131. До машин першого покоління ставилися варіанти МШ-1.131 офіцерського ланки і МШ-2.131 для розміщення операторів штабів, що працювали в сцепе зі спеціальними штабними причепами ПШ-1 і ПШ-2 і випускалися до 1975 року. Їх змінили штабні машини МШ-3.131 другого покоління з причепами ПШ-3, а потім моделі МШ-4 і МШ-5 в різних комплектаціях, що залишалися у виробництві до 1983 року.

Командно-штабна машина у складі автомобіля МШ-1.131 та причепа-фургона ПШ-1. 1969 р.
Командно-штабна машина у складі автомобіля МШ-1.131 та причепа-фургона ПШ-1. 1969 р.

Для управління діями самохідної, буксируемой і реактивної артилерії в кузові К-131 обладнувалася КШМ 1В111 (9С77М) з робочими місцями начальника штабу, обчислювача і оператора. В її комплект входили чотири радіостанції, радіоприймач, телефонні апарат і комутатор з апаратурою засекречування. Для спільної роботи зі стаціонарною радіолокаційною станцією П-37 використовувалася КШМ 1PЛ139 з кузовом КУНГ-1М. Рухомий пункт ПУ-1 (9С436-1) служив для управління дивізіоном оперативно-тактичного ракетного комплексу 9К72 «Ельбрус». Він розміщувався на двох автомобілях з кузовами КУНГ-1М з додатковою правої бічної дверима, одним подвійним правим вікном з відкривалися верхньою половиною і двома вікнами зліва - подвійним і одинарним глухим. У них розташовувалися робочі столи, перша радянська електронно-обчислювальна машина для розрахунку польотного завдання, інформаційні табло, телеграфне друкувальний пристрій і комутатор. Харчування в польових умовах здійснювалося від власного переносного бензинового електроагрегату АБ-4, для вивантаження якого з машини служив спеціальний підйомник. У кузові К-131 базувався рухливий пункт ПУ-3М (9С77М) для управління артилерійськими частинами або машина бойового управління начальника штабу дивізіону буксируемой артилерії.

Менш великим, ніж на ГАЗ-66, був набір різних військових апаратних на ЗІЛ-131 з кузовами К-131 і К1-131. До нього входили комплексні апаратні телеграфного зв'язку П-238ТМ і П-241ТМ в різних кузовах, апаратна ущільнення зв'язку П-240ТМ в кузові КУНГ-1 для ракетного комплексу 9К72 «Ельбрус», а також комлекс мобільних апаратних ущільнення далекого зв'язку П-257, що випускався в семи варіантах різної спеціалізації і з різним складом устаткування.

До машин забезпечення працездатності потужних засобів зв'язку, контролю та управління ставилася мобільна телескопічна фермова легка опора або антенна машина ФО-95 «Сосна». З кінця 1960-х років вона монтувалася на шасі ЗІЛ-131 з чотирма довгими відкидними опорами і випускалася в декількох виконаннях з однією, трьома і п'ятьма секціями для розгортання антенно-фідерних пристроїв масою до 500 кг. Для цієї мети служили підйомні гідроциліндри з приводом від гідронасоса, який одержував крутний момент від коробки відбору потужності автомобіля, або аварійний резервний ручний механізм підйому. У піднятому стані опора займала майданчик розмірами 10x10 м і витримувала ухили до 3° і вітер, що дув зі швидкістю до 12 м/с. Для підвищення її стійкості використовувалися додаткові тросові розтяжки, які забезпечували опорі вертикальне положення на швидкості вітру до 30 м/с і можливість роботи на площі 30x30 м при ухилі до 5°. Установка «Сосна» була розроблена і використовувалася в основному для підйому приймально-передавальних пристроїв станцій тропосферного радіорелейного зв'язку: односекційна щогла. Для станції Р-410-7,5, трехсекционная - станцій Р-410-5,5 і Р-412Ф і п'ятисекційний - для станції Р-414-4. На щоглових установках для юстіровочних машин 9В21 і 9В914 зенітно-ракетних комплексів 2К11 «Круг» і 9К33 «Оса» на платформі між кабіною і щоглою розташовувалося додаткове контрольне обладнання. Габаритні розміри найвищою пятісекціоннной опори в транспортному положенні - 8400x2500x3350 Модернізована установка ФО-95М «Сосна-М» базувалася на автомобілі ЗІЛ-131Н, а дослідну телескопічну п'ятисекційний опору ФО-95МА «Сосна-2М» на тому ж шасі передбачалося використовувати у складі пунктів управління зенітно-ракетними комплексами серії С-300ПМ.

Антенно-мачтова машина ФО-95МА «Сосна-2М» на шасі ЗІЛ-1Е1Н комплексу С-300пм. 1989 рік.
Антенно-мачтова машина ФО-95МА «Сосна-2М» на шасі ЗІЛ-1Е1Н комплексу С-300пм. 1989 рік.

З середини 1960-х років на спеціальних 6-тонних напівпричепах-фургонах ОдАЗ-828 з тягачами ЗІЛ-131В розміщувалася радіоелектронна апаратура управління зенітно-ракетними комплексами, у тому числі кілька типів кабін управління серії К-3 системи С-200 «Ангара». З 1982 року в кузовах доопрацьованих напівпричепів ОдАЗ-828М перевозили засоби контролю і управління зенітним ракетним комплексом С-300ПС. Допустима швидкість пересування таких автопоїздів не перевищувала 50 км/год.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
УРАЛ-4320 борт
УРАЛ-4320 борт
Грузоподъемность - 5т, мощность - 210лс, двигатель - дизельный КАМАЗ-740.10, скорость - 85км/ч, расход топлива - 29л, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.7т
Автомобиль КрАЗ-260 борт
Автомобиль КрАЗ-260 борт
Двигатель - ЯМЗ-238Л дизель, мощность двигателя - 300лс, грузоподъемность - 9.5т, формула колес - 6х6, расход топлива - 38.5л/100км, макс. скорость - 80км/ч, полная масса - 21.5т
КРАЗ-255 самосвал
КРАЗ-255 самосвал
Полезный объем - 8м3, двигатель - ЯМЗ-238 диз, мощность - 240лс, грузоподъемность - 15т, формула колес - 6х6
МАЗ-503 самосвал
МАЗ-503 самосвал
Грузоподъемность - 8т, мощность - 220лс скорость - 90км/ч, расход топлива - 22л, колесная формула - 4х2.2, масса с грузом- 15.2т

В магазине аккаунтов Варфейс. Моментальная доставка. Отзывы
steamplay.ru
Уличные светодиодные светильники. Купить уличный светильник по низкой цене
ovalir.ru
Всероссийский Центр изучения общественного мнения
narkoclinika-next.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления