Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

Аниматоры на детский праздник Уфа - день рождения ребёнка Детский праздник по определению очень сложное мероприятие, за 1 час (средняя продолжительность праздника) необходимо войти в круг доверия детям, составить план игровых блоков так, чтобы эмоционально праздник развивался по нарастающей. Наши аниматоры – универсальные артисты в том плане, что кроме актерского мастерства, они обладают навыками твистинга(моделирование из шаров) и аквагрима(работа профессиональными красками). Вот, пожалуй, наше определение наших аниматоров! J.
 
 главная > статьи > Типові кузова-фургони на шасі ЗІЛ-131
 15 декабря 2014
 автомобили Советской Армии
 

Типові кузова-фургони на шасі ЗІЛ-131

Типові кузова-фургони на шасі ЗІЛ-131

Спочатку на автомобілі ЗІЛ-131 монтували типові деревометаличні кузова-фургони КУНГ-1М і безкаркасні К-66У1Д, що встановлювалися раніше на шасі ЗІЛ-157. У деяких випадках застосовувався також модернізований герметизований каркасно-дерев'яний варіант КУНГ-1МД з характерним навісом над кабіною і подвійними стінками даху і підлоги, простір між якими заповнював ущільнювачий. У середині 1960-х років спеціально для ЗІЛ-131 були розроблені нові стандартизовані жилі герметизовані кузова серій К-131 і КМ-131 багатоцільового призначення із заднім розміщенням запасного колеса. Їх серійне виробництво почалося на початку 1970-х років. За прийнятою ще в 1950-і роки термінології такі кузова мали неофіційне узагальнене позначення КУНГ, яке розшифровувалося як «кузов уніфікований герметизований».

За загальної конструкції, призначенням і габаритних параметрів безкаркасні кузова К-131 і каркасно-металеві КМ-131 були уніфіковані як один з одним, так і з аналогічними кузовами для монтажу на інші автомобільні шасі або на причепи. Вони представляли собою пересувні виробничі приміщення, в яких встановлювалося різне обладнання та майно військового призначення, а також тривалий час могли перебувати члени екіпажу, які виконували свої обов'язки при температурі навколишнього повітря від +50 до -50 °С, високої вологості, сильних опадах та запилення на висоті до 4,5 км над рівнем моря і в умовах радіоактивного зараження. Головною відмінною рисою цих кузовів була конструкція підстави і панелей різного ступеня міцності, теплоізоляції і герметизації. Всі вони мали плоскі передні, бічні, задні панелі і центральну частину даху з характерними плоскими скосами, задню двостулкові двері й однакові системи електрообладнання і життєзабезпечення, які зазвичай монтували на зовнішній стороні передньої панелі кузова над кабіною. До їх складу входили автономні опалювально-вентиляційні установки ОВ-65, ОВ-65Б, ОВ-70 або ОВ-95, які працювали на рідкому паливі, і фільтровентіляціонние системи ФВУА-50, ФВУА-100А і ФВУА-100Н-12 з живленням від акумуляторної батареї або від зовнішніх джерел. Стандартну комплектацію становили світломаскувальних штори, багажні ящики, вхідні трапи без опори на грунт, кріплення запасного колеса на лівій стулці задніх дверей, вогнегасники, бортова електромережу напругою 12 В з електрощитом і автоматичним захистом від ураження струмом і розетки для підключення робочого обладнання до мереж напругою 220 або 380 В. Для відпочинку екіпажу були сидіння і спальні місця на робочих столах або підвісні гамаки. Модифікації спеціалізованих кузовів з різною комплектацією зовні відрізнялися кількістю, розмірами і розташуванням дверей, вікон, робітників і світлових люків у даху, а також штатними наборами електрообладнання. Автомобілі з типовими кузовами були пристосовані до перевезення залізничним і водним транспортом (у трюмі або на палубі), а також транспортними літаками. Кузова випускалися також у вигляді звичайних фургонів без вікон і систем життєзабезпечення.

К-131 - типовий безкаркасний кузов без надколісних ніш з корисним навантаженням 2900 кг для установки на шасі ЗІЛ-131, що випускався в восьми модифікаціях. Спочатку його розробкою в 1958 - 1960 роках займався 38 Дослідний завод. З підвищенням військових вимог до армійських кузовам і розробкою перспективного типажу їх проектування і випуск були передані в кузовний відділ інституту меблів (ВПКТІМ) Мінлесдревпрома СРСР. Згодом з 1968 року їх серійно випускали Шумерлінскій завод (ШЗСА), Червоно-Пахорскій ремонтний завод і ще десять інших кузовних і деревообробних підприємств.

Підставою кузова К-131 був металевий каркас з рівною підлогою з армованого пінопласту і настилом із соснових дощок. Всі стіни також були зроблені з армованого пінопласту. Зовні їх обшивали листами з алюмінієвого сплаву, внутрішня обробка виконувалася з фанери. Місця з'єднань герметизували спеціальною замазкою. Кузова К-131 випускалися в шести базових спеціалізованих виконаннях від К1-131 до К6-131 і використовувалися в основному для монтажу легкого обладнання, наприклад, радіостанцій, штабних машин і пунктів управління. Внутрішні розміри кузовів: довжина - 4000 мм, ширина - 2250 мм, висота по поздовжній осі - 1800 мм, по боковій стінці - 1500 мм. Маса спорядженого кузова К-131 без обладнання - 1450 кг. Їх варіантами були військовий розсувний кузов КР-131 з армованого пінопласту і деревометаличні кузов ДМ-131 другого покоління 1975 - 1983 років.

Шасі ЗІЛ-131 з лебідкою і безкаркасним кузовом К-131 з системою життєзабезпечення. 1968 р.
Шасі ЗІЛ-131 з лебідкою і безкаркасним кузовом К-131 з системою життєзабезпечення. 1968 р.

КМ-131 - типовий посилений каркасно-металевий або суцільнометалевий кузов з корисним навантаженням 2700 кг для установки на шасі ЗІЛ-131 або ЗІЛ-131Н. Розроблено в середині 1960-х років і до 1975 року випускався на заводі п/я 4111 (майбутній МЗСА), а також Козельським та Львівським механічними заводами і з 1978 року - Енгельського заводом (ЕЗСА). Підставою кузова служив зварний металевий каркас з двома надколісними нішами і підлогою з п'яти тришарових дерев'яних плит. Всі стінні панелі також мали металевий каркас з гнутих профілів, який зовні обшивався алюмінієвими листами, а внутрішнє облицювання була зроблена з фанери або деревоволокнистих плит. Простору і стики між ними заповнювали теплоізоляційні пінопластові плити або спеціальні ущільнювачі, які створювали замкнуту герметизацію кузова. У передній частині бічних панелей були робочі люки з дверцятами для доступу до внутрішнього оснащення або для його виносу назовні. У бічних стінах і в скосах даху малося до 12 вікон-люків з подвійним склінням і шторами, і ще одне вузьке вікно містилося в правій стулці задніх дверей.

Кузова КМ-131 випускалися в декількох спеціалізованих виконаннях і використовувалися для монтажу більш важкого устаткування, частина якого можна було розміщувати на даху. Їх міцна конструкція витримувала навантаження на 1 квадратний метр підлоги - 500 кг, на погонний метр бічній панелі - 50 кг і на дах - 100 кг. Габарити КМ-131 не відрізнялися від кузовів К-131. З урахуванням постійної модернізації їх власна маса за 40 років випуску зросла з 1130 кг до 1600 кг.

 

День святой Анастасии – узорешительницы – день именин Анастасии Цветаевой. Этот день Анастасия Ивановна никогда не забывала. Обязательным было посещение храма в день своего ангела. А затем она садилась за стол и работала, иногда до рассвета.





Другие статьи на тему автомобили Советской Армии
  Військові варіанти автомобілів УАЗ-450
  Перші ж пробні зразки засклених вантажопасажирських фургонів були призначені для військових цілей. Першим в цю гаму в 1957 році увійшов досвідчений армійський санітарний варіант УАЗ-450А з більш м'якою підвіскою.
  Автомобіль УАЗ-450 (1956-1966 рр.)
  Спочатку гамма легких багатоцільових малотоннажних повнопривідних беськапотних автомобілів УАЗ-450 (4x4) офіційно призначалася для використання в сільському господарстві, на дорогах з ґрунтовим покриттям або взагалі на бездоріжжі.
  Ульяновський автомобільний завод УАЗ (1946 - кінець 1950-х рр.)
  УАЗ почав свою діяльність 30 квітня 1942 як Ульяновський автоскладальний філія № 4 Московського автозаводу імені І. В. Сталіна (ЗІС), який у жовтні 1941 року був змушений частково евакуюватися в міста Поволжя і на Урал.
  Військове обладнання на шасі УАЗ-452
  З середини 1960-х років в автомобілях УАЗ-452Е і 452АЕ розміщувалося обладнання декількох типів топографічних прівязчіков, що носили в різні роки індекси 452Т, 452Т2 і 452-2Т2 і випускалися сафонівським заводом «Гідрометпрібор» Смоленської області.
  Автомобіль УАЗ-452 (1965-1989 рр.). Військові варіанти автомобілів УАЗ-452.
  У середині 1960-х років Ульяновський автозавод приступив до заміни першого сімейства легких вантажівок 450 на оновлене друге покоління УАЗ-452. Їх головними новинками стали 4-циліндровий бензиновий двигун М-21В...
  Військові варіанти і оснащення на автомобілі УАЗ-469
  З початком серійного випуску УАЗ-469 відразу ж став основним легким багатоцільовим автомобілем Радянської Армії і збройних сил всіх братніх і союзних країн. У 1970-і роки він експортувався в 70 країн світу.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 2.
  У 1964 році, як розвиток прототипів 460 і 460Б, вперше з'явився більш солідний, міцний і трохи подовжений автомобіль з бортовими редукторами і підвищеними тактико-технічними даними, який був уніфікований з майбутнім вантажним сімейством 452 і отримав знайомий індекс УАЗ-469.
  Автомобіль УАЗ-469 (1964 / 1973-1992 рр.). Частина 1.
  На другому етапі своєї історії Ульяновський автозавод вніс найбільш істотний внесок у розвиток вітчизняної військової автотехніки і всього радянського автомобілебудування, самостійно розробивши і впровадивши в масове виробництво найвідоміший і найпопулярніший легкий багатоцільовий повнопривідний автомобіль УАЗ-469 (4x4).

 


 
КрАЗ-255
Автомобиль КрАЗ-255 (шасси, борт, с/тягач)
Двигатель - дизельный ЯМЗ-238М2, мощность двигателя - 240лс, макс. скорость - 71км/ч, грузоподъемность - 7.5т, ср. расход топлива - 33л/100км, колесная формула - 6х6, полная масса - 11.9т
ЗИЛ-130
Автомобиль ЗИЛ-130
Двухосный грузовой автомобиль-тягач. Предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем.
Автомобиль КАМАЗ-5511 самосвал
Автомобиль КАМАЗ-5511 самосвал
Двигатель - КамАЗ-74006.10 дизель, мощность двигателя - 220лс, грузоподъемность - 10т, формула колес - 6х4.2, расход топлива - 28л/100км, макс. скорость - 90км/ч, полная масса - 22.2т
КРАЗ-256 самосвал
КРАЗ-256 самосвал
Полезный объем - 6м3, двигатель - ЯМЗ-238 диз, мощность - 240лс, грузоподъемность - 12т

Брус, бревно, доски
sbdom.com
Бесплатная доставка! Аналог Сигвей. Товары из Китая. Бесплатная доставка
airwheel.ru
Цены на рынке. Спрос и предложение. Оптом метизы
pts-v.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2006 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления