Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Техника
в наличии
Техника
под заказ
Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Система смазки автомобиля ГАЗ-66, часть 2.
 21 ноября 2014
 автомобиль ГАЗ-66
 

Система смазки автомобиля ГАЗ-66, часть 2.

Привод масляного насоса и распределителя зажигания автомобиля ГАЗ-66

Привод масляного насоса и распределителя зажигания (рис. 46) имеет корпус 1, в который запрессованы две подшипниковые втулки, свернутые из листовой бронзы. Во втулках вращается валик 2, имеющий на одном конце прорезь, в которую входит хвостовик валика распределителя зажигания. Прорезь смещена относительно оси валика на 0,8 мм, вследствие чего распределитель может быть вставлен в корпус только в одном положении.

 Система смазки автомобиля ГАЗ-66
Рис. 46. Привод масляного насоса и распределителя зажигания: 1 — корпус; 2 и 7 - валики. 3 и 4 — шайбы; 5 — шестерня, 6 — штифт, 8 - отверстие для слива масла, 9 — втулка, 10 — полость корпуса

На этом конце валика штифтом закреплена направляющая втулка 9. На нижнем конце валика также штифтом закреплена стальная цианированная ведомая шестерня 5. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Между ведомой шестерней и корпусом расположены бронзовая 4 и стальная закаленная 3 шайбы.

Промежуточный шестигранный валик 7 верхним концом вставлен в шестигранное отверстие, имеющееся в торце валика 2 привода распределителя, и удерживается от выпадания с помощью штифта 6. Валик 7 в месте заделки может покачиваться, чем компенсируются некоторые неточности, неизбежные при изготовлении и сборке деталей. Нижний конец шестигранного валика свободно входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Корпус привода установлен на блок через паронитовую прокладку и закреплен с помощью специальной вилки. В верхней части корпуса имеется прилив с резьбовым отверстием для крепления распределителя зажигания.

Как уже отмечалось выше, привод распределителя смазывается маслом, скапливающимся в полости между задним торцом распределительного вала и заглушкой блока цилиндров (рис. 43). Это масло поступает затем в полость 17, а из него через отверстие 19 — для смазки трущихся деталей привода. Для того чтобы в полости 17 не создавалось избыточного давления, в корпусе привода имеется отверстие 8 (рис. 46), через которое стекает избыточное масло. Лишнее масло из верхней полости 10 корпуса стекает по специальному каналу, не показанному на рис. 46. Правила установки привода см. в разделе «Система зажигания».

Редукционный клапан главной масляной магистрали

Редукционный клапан главной масляной магистрали (рис. 47 и 48) служит для поддержания определенного давления масла в системе.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в передней правой части блока цилиндров. На торец плунжера действует давление масла, и плунжер 6 (рис. 48), преодолевая усилие пружины 3, перемещается вправо (по ходу автомобиля). Когда пружина сожмется и откроется сливное отверстие 7, лишнее масло начнет сливаться в полость крышки распределительных шестерен, и давление масла будет соответствовать требуемой величине.

 Система смазки автомобиля ГАЗ-66
Рис. 47. Расположение масляных каналов и арматуры в передней части блока: 1 — пробка предохранительного клапана; 2 — кран масляного радиатора; 3 — корпус клапана с тройником; 4 — трубка подвода масла к компрессору; 5 — пробка редукционного клапана; 6 — канал подвода масла к коренному подшипнику; 7 — главная масляная магистраль; 8 — канал подвода масла к подшипнику распределительного вала; 9 — резервная масляная магистраль (в случае применения гидравлических толкателей, на некоторых двигателях отсутствует); 10 — канал подвода масла к резервной магистрали; 11 - канал подвода масла к датчику указателя давления масла, 12 — штуцер; 13 — датчик указателя давления масла

При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом, что происходит при увеличении числа оборотов двигателя, а следовательно, и насоса, плунжер 6 еще больше открывает сливное отверстие, и количество сливаемого масла увеличивается. Когда по мере износа двигателя расход масла через подшипники увеличивается, давление в системе остается примерно прежним, но количество масла, сливаемого через редукционный клапан, уменьшается.

В полость за плунжером просачивается масло. Для того чтобы накопившееся в этой полости масло не препятствовало перемещению плунжера, оно отводится через сливное отверстие 5.

Установка редукционного клапана в конце масляной магистрали способствует более быстрому поступлению масла к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала и стенкам цилиндра при пуске двигателя, в особенности холодного. Вследствие этого износ цилиндра и поршня, а также подшипников уменьшается. Характеристика клапана достигается соответствующей тарировкой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие 4,6 +0,25 кГ. В процессе эксплуатации не допускается изменять регулировку редукционного клапана.

Система смазки автомобиля ГАЗ-66
Рис. 48. Редукционный клапан главной масляной магистрали: 1 — пробка, 2 - прокладка, 3 — пружина; 4 - блок цилиндров; 5 и 7- сливные отверстия, 6 — плунжер

Давление в системе смазки при движении автомобиля со средней скоростью должно быть в пределах 2,5—4 кГ/см2, при холодном непрогретом двигателе оно может повыситься до 5 — 5,5 кГ/см2.

Холодное масло из-за большой вязкости в недостаточном количестве поступает к трущимся поверхностям, поэтому не- прогретый двигатель должен работать только с малым числом оборотов. В жаркую летнюю погоду на горячем двигателе, когда масло сильно разжижается, давление может снизиться до 1,5 кГ см2. Уменьшение давления масла при среднем числе оборотов двигателя (1000 — 1200 об/мин) ниже 0,8 кГ. см2 и при малом числе оборотов холостого хода ниже 0,3 кГ/см2 свидетельствует о неисправностях в системе смазки, без устранения которых дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима. При уменьшении давления масла в двигателе загорается контрольная лампочка на панели приборов.

Наблюдаемое иногда мигание контрольной лампочки при малом числе оборотов холостого хода, пропадающее при некотором повышении числа оборотов, не должно вызывать опасений.

Давление масла в магистрали фильтра центробежной очистки масла должно быть в пределах 3,5 — 4 кГ/см2 при 2000 об/мин двигателя.

Проверку давления масла следует производить с помощью манометра, трубку которого надо подсоединить на место вывернутого для этой цели датчика давления масла.





Другие статьи на тему автомобиль ГАЗ-66
  Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 2
  Передний сальник коленчатого вала, запрессованный в крышку распределительных шестерен, нужно правильно установить — сцентрировать по шейке вала. Это выполняют с помощью оправки, насаживаемой на конец коленчатого вала при установке крышки распределительных шестерен (рис. 61). После установки крышки Затягивают гайки и вынимают оправку
  Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 1
  Изношенные отверстия под толкатели восстанавливают запрессовкой на сурике ремонтных втулок из сплава AЛ4 (материал блока) или дюралюминия Д1, ГОСТ 4784-65.
  Водяной радиатор автомобиля ГАЗ-66, часть 3
  Водяной радиатор (рис. 55) состоит из следующих основных частей: верхнего 1 и нижнего 17 бачков, набора вертикальных трубок 2 с охлаждающими пластинами, пробки 3, боковых стоек 9, краника 15. В верхний латунный бачок впаяна наливная горловина 4, приклепаны и припаяны фланец 6 датчика контрольной лампы температуры воды и патрубок 5 для подсоединения впускного шланга.
  Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 2
  Клапан термостата действует автоматически в зависимости от изменения длины гофрированного баллона 8, внутри которого находится легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона закреплен в корпусе 7 термостата. Клапан припаян к верхнему концу штока.
  Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 1
  Система охлаждения состоит из водяной рубашки блока цилиндров, окружающей гильзы цилиндров, водяной рубашки головки блока, охватывающей камеры сгорания и каналы головки, водяной рубашки впускной трубы, водяного насоса, радиатора и жалюзи, вентилятора, термостата, пробки радиатора и спускных кцаников. К системе охлаждения подключен также радиатор отопления кабины и пусковой подогреватель двигателя.
  Система вентиляции картера автомобиля ГАЗ-66
  Вентиляция картера открытая, осуществляется под действием разрежения, возникающего в вытяжной трубе вследствие относительного движения воздуха во время движения автомобиля.
  Основные неисправности системы смазки автомобиля ГАЗ-66 и способы их устранения
  Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открывается. Отвернуть пробку в правой передней части блока, вынуть пружину и плунжер; промыть детали и гнездо в блоке, при необходимости устранить причину заедания.
  Система смазки автомобиля ГАЗ-66, часть 3.
  Редукционный клапан магистрали фильтра центробежной ОЧИСТКИ масла (рис. 45) устроен аналогично редукционному клапану главной масляной магистрали и предназначен для поддержания определенного давления масла, подаваемого к фильтру центробежной очистки. Лишнее масло при избыточном давлении перепускается не в масляный картер, а в полость всасывания нижней секции насоса, и таким образом масло циркулирует внутри масляного насоса.

 


 
УРАЛ-375 кунг
УРАЛ-375 кунг
Грузоподъемность - 4.5т, мощность - 180лс, двигатель - дизельный ЯМЗ-236, скорость - 85км/ч, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.2т
МАЗ-503 самосвал
МАЗ-503 самосвал
Грузоподъемность - 8т, мощность - 220лс скорость - 90км/ч, расход топлива - 22л, колесная формула - 4х2.2, масса с грузом- 15.2т
МАЗ-500А борт
Автомобиль МАЗ-500А бортовой
Двигатель - дизельный ЯМЗ-236, мощность двигателя - 180лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 8т, расход топлива - 22л/100км, полная масса - 14.8т
ПЗМ-2
Полевая землеройная машина ПЗМ-2
   Полевая землеройная машина ПЗМ-2, предназначена для отрывки траншей и котлованов. В талых грунтах машина обеспечивает отрывку траншей и котлованов, в мерзлых - только траншей.

В продаже - комплект, цены ниже! Неликвидные остатки
aryahome.ru
     ООО "Спецтехимпекс", 2018 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления