Автомобильная техника  
  Спецтехника  
  Двигатели  
  Электростанции  
  Передвижные ремонтные станции  
  Сварочные аппараты  
  Доска объявлений  
  Добавить объявление  
  Поиск объявления  
  Полезное  
 
тел: +38 (095) 684-4331; +38 (067) 236-55-16 

Техника
в наличии
Техника
под заказ
Автомобильная
техника
Спецтехника
Двигатели
Электростанции
Передвижные ремонтные
станции
Сварочные
аппараты
Статьи
Объявления
Еще по спецтехнике
Партнеры:


Рубрики статей:
 двери/окна
 ремонт дома
 оборудование
 недвижимость
 стройматериалы
 инженерные системы
 грузоперевозки
 разное
 запчасти к авто
 услуги
 технологии
 дорожная и стройтехника
 спецтехника
 дизельные двигатели
 автомобили КамАЗ
 автомобили МАЗ
 автомобили Советской Армии
 автомобиль ГАЗ-53-12
 ремонт авто
 бульдозеры и скреперы
 автомобиль ЗИЛ-130, ЗИЛ-431410
 автомобиль ГАЗ-66
По вопросу размещения тематических статей на сайте обращайтесь на: uastainless@yandex.ru или по icq: 89364512

 
 главная > статьи > Уход за системой питания автомобиля ГАЗ-66, часть 2
 20 ноября 2014
 автомобиль ГАЗ-66
 

Уход за системой питания автомобиля ГАЗ-66, часть 2

Регулировка малого числа оборотов холостого хода двигателя автомобиля ГАЗ-66

В карбюраторе автомобиля ГАЗ-66 система холостого хода продолжает работать вплоть до полного открытия дроссельной заслонки. Поэтому необходимо особенно тщательно регулировать минимальное число оборотов холостого хода, не допуская излишнего обогащения горючей смеси. Регулировку минимального числа оборотов холостого хода производят при помощи двух винтов качества смеси (по одному на каждую камеру) и одного упорного винта (винта количества смеси) дроссельных заслонок карбюратора К-126Б (рис. 39).

 Уход за системой питания автомобиля ГАЗ-66
Рис. 39 :Регулировка малых чисел оборотов холостого хода: 1— упорный винт дроссельных заслонок; 2— регулировочные винты качества смеси холостого хода

При завертывании каждого винта качества смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается. Регулировочный винт количества смеси регулирует минимальное открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель устойчиво работает без нагрузки.

Регулировку минимального числа оборотов холостого хода нужно производить на прогретом двигателе с исправным зажиганием. Сначала необходимо завернуть пинты 2 до отказа, однако не туго, а затем отвернуть каждый винт на 2,5 оборота. После этого нужно пустить двигатель и установить с помощью упорного винта 1 такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов 2, следует найти положение винта, при котором двигатель будет работать с наибольшим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же операции со вторым винтом. После регулировки состава смеси необходимо попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 1 дроссельных заслонок. Затем надо снова отрегулировать состав смеси обоими винтами 2 поочередно, как указано выше. Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов. На холостом ходу коленчатый вал двигателя должен вращаться с числом оборотов 475—525 в минуту.

Проверка правильности регулировки минимально устойчивых чисел оборотов холостого хода осуществляется путем резкого открытия дроссельной заслонки и уменьшения подачи топлива. Двигатель при этом не должен останавливаться. Если двигатель перестает работать, надо несколько увеличить число оборотов, ввернув упорный винт, а затем снова проверить правильность регулировки.

Проверка пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов.

Заедания вращающихся и движущихся деталей в центробежном датчике и механизме управления дроссельными заслонками не допускаются. Клапан центробежного датчика должен быть герметичен.

Датчик совместно с диафрагменным механизмом управления дроссельными заслонками должен обеспечивать необходимое ограничение числа оборотов двигателя. При работе ограничителя числа оборотов двигателя не должно наблюдаться самопроизвольного увеличения или уменьшения числа оборотов коленчатого вала. Начало и конец срабатывания ограничителя должны соответствовать заданным пределам.

Герметичность клапана центробежного даитка проверяют при разрежении, равном 1000 —1100 мм вод. ст., в течение не менее 30 сек. За это время падения разрежения не должно быть. Перед испытаниями клапан можно промывать (смачивать бензином).

При проверке, а в случае необходимости при настройке пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов рекомендуется в начале проверить ротор центробежного датчика, а затем герметичность диафрагмы и пропускную способность жиклеров диафрагменного механизма в сборе.

Ротор центробежного датчика проверяют на специальном приспособлении. На рис. 40 приведена схема проверки ротора с помощью этого приспособления. Ротор центробежного датчика помещают в приспособлении и приводят во вращение электродвигателем. Число оборотов вала электродвигателя контролируют по тахометру.

Уход за системой питания автомобиля ГАЗ-66
Рис. 40 : Схема проверки ротора центробежного датчика: 1 — контрольная лампочка конца срабатывания; 2 — контрольная лампочка начала срабатывания; 3 — регулировочный винт

Внутренняя полость ротора через тройник соединена с вакуумным насосом и ртутным манометром. В корпус ртутного манометра вделаны проводники, идущие к контрольным лампочкам конца и начала срабатывания клапана ротора.

При включении электродвигателя одновременно включается вакуумный насос. Если ротор датчика настроен правильно, то контрольные лампочки приспособления должны загораться при числе оборотов датчика, которое в 2 раза меньше заданного числа оборотов начала и конца срабатывания ограничителя (при 1600+10° об/мин и 1725+10° об/мин), так как это объясняется тем, что привод ротора датчика на двигателе осуществляется от распределительного вала, число оборотов которого в 2 раза меньше числа оборотов коленчатого вала двигателя. Для настройки датчика вращают регулировочный винт 5, изменяющий натяжение пружины ц число оборотов, при которых датчик начинает работать.

Герметичность диафрагмы и пропускную способность жиклеров диафрагменного механизма проверяют пневматическим калибром. Для этого пневматический калибр соединяют с отверстием подвода воздуха от центробежного датчика. Жиклеры диафрагменного механизма закрывают. Герметичность диафрагмы должна быть при этом полная, т. е. показания пневматического калибра должны соответствовать максимальным значениям.

Проверка пропускной способности жиклеров пневмоцентробежного ограничителя осуществляется так же, как и проверка пропускной способности топливных и воздушных жиклеров. Пропускная способность жиклера 18 (см. рис. 34) должна быть равна 75 ±1,5 см3/мин, а жиклера 19 - 310 ± 7 см3/мин.

Дроссельные заслонки при полном открывании должны быть наклонены под углом 8° к вертикальной оси. Этот угол регулируют с помощью язычка 3 (рис. 41) на рычаге исполнительного механизма ограничителя числа оборотов, для чего снимают крышку 16 (рис. 34). Работа ограничителя чисел оборотов может быть проверена и непосредственно на автомобиле. Для этого на хорошо прогретом н отрегулированном двигателе полностью открывают дроссельные заслонки и тахометром замеряют число оборотов двигателя. Ограничитель работает правильно, если число оборотов двигателя составляет 3450+200 в минуту.

Регулировка привода дроссельных и воздушной заслонок.

Регулировку производят в следующем порядке:

  1. Педаль дроссельных заслонок устанавливают иод углом 113°±2° к горизонтальному полу кабины. Для этого целесообразно сделать деревянный шаблон.
  2. Рычаг дроссельных заслонок на карбюраторе устанавливают в положение, при котором он упирается в винт 1 (рис. 39).
  3. Рычаг 24 (рис. 35) ручного управления дроссельными заслонками доводят до упора 25 и подводят к нему рычаг 23 верхнего валика привода, обеспечив зазор 1 мм. Затем регулируют длину тяги 21.
  4. Регулируют длину тяги 10, обеспечив указанное выше положение педали и дроссельных заслонок.

При нажатии на педаль дроссельных заслонок до отказа дроссельные заслонки должны открываться полностью. При этом необходимо, чтобы пружина 22 не была сжата до отказа и обеспечивала свободный ход педали не менее 4 мм. При освобождении недали дроссельные заслонки должны находиться в положении, соответствующем холостому ходу. Привод к воздушной заслонке регулируют изменением длины тяги 26. При полностью вытянутой кнопке воздушная заслонка должна закрываться. Когда воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 28 должна не доходить до пола на 1—2 мм.

Уход за приводом. Уход заключается в периодической очистке и смазке металлических шарниров и тяг смазкой ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267-59. Тяги для смазки вытягивают из оболочек, отсоединив от соответствующих рычагов.

Чистка воздушного фильтра.

Чтобы снять фильтр, надо отсоединить шланг компрессора, отвернуть винт-барашек и вынуть крышку с фильтрующим элементом. Затем надо снять провода и, отвернув гайку крепления кронштейна 5 (рис. 33), снять корпус. Корпус фильтра нужно промыть керосином. Уровень наливаемого масла (0,55 л) указан на рис. 33. Фильтрующий элемент также следует промыть в керосине. После того как керосин стечет, элемент нужно окунуть в чистое масло.

Для заливки воздушного фильтра можно использовать отработанное отстоявшееся моторное масло. Во избежание подсоса запыленного воздуха при сборке и установке фильтра необходимо убедиться в правильном положении прокладок 7 и 8.





Другие статьи на тему автомобиль ГАЗ-66
  Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 2
  Передний сальник коленчатого вала, запрессованный в крышку распределительных шестерен, нужно правильно установить — сцентрировать по шейке вала. Это выполняют с помощью оправки, насаживаемой на конец коленчатого вала при установке крышки распределительных шестерен (рис. 61). После установки крышки Затягивают гайки и вынимают оправку
  Некоторые рекомендации по разборке, сборке и ремонту двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 1
  Изношенные отверстия под толкатели восстанавливают запрессовкой на сурике ремонтных втулок из сплава AЛ4 (материал блока) или дюралюминия Д1, ГОСТ 4784-65.
  Водяной радиатор автомобиля ГАЗ-66, часть 3
  Водяной радиатор (рис. 55) состоит из следующих основных частей: верхнего 1 и нижнего 17 бачков, набора вертикальных трубок 2 с охлаждающими пластинами, пробки 3, боковых стоек 9, краника 15. В верхний латунный бачок впаяна наливная горловина 4, приклепаны и припаяны фланец 6 датчика контрольной лампы температуры воды и патрубок 5 для подсоединения впускного шланга.
  Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 2
  Клапан термостата действует автоматически в зависимости от изменения длины гофрированного баллона 8, внутри которого находится легкоиспаряющаяся жидкость. Нижний конец баллона закреплен в корпусе 7 термостата. Клапан припаян к верхнему концу штока.
  Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-66, часть 1
  Система охлаждения состоит из водяной рубашки блока цилиндров, окружающей гильзы цилиндров, водяной рубашки головки блока, охватывающей камеры сгорания и каналы головки, водяной рубашки впускной трубы, водяного насоса, радиатора и жалюзи, вентилятора, термостата, пробки радиатора и спускных кцаников. К системе охлаждения подключен также радиатор отопления кабины и пусковой подогреватель двигателя.
  Система вентиляции картера автомобиля ГАЗ-66
  Вентиляция картера открытая, осуществляется под действием разрежения, возникающего в вытяжной трубе вследствие относительного движения воздуха во время движения автомобиля.
  Основные неисправности системы смазки автомобиля ГАЗ-66 и способы их устранения
  Засорение или заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении, вследствие чего сливное отверстие не открывается. Отвернуть пробку в правой передней части блока, вынуть пружину и плунжер; промыть детали и гнездо в блоке, при необходимости устранить причину заедания.
  Система смазки автомобиля ГАЗ-66, часть 3.
  Редукционный клапан магистрали фильтра центробежной ОЧИСТКИ масла (рис. 45) устроен аналогично редукционному клапану главной масляной магистрали и предназначен для поддержания определенного давления масла, подаваемого к фильтру центробежной очистки. Лишнее масло при избыточном давлении перепускается не в масляный картер, а в полость всасывания нижней секции насоса, и таким образом масло циркулирует внутри масляного насоса.

 


 
МАЗ-500А борт
Автомобиль МАЗ-500А бортовой
Двигатель - дизельный ЯМЗ-236, мощность двигателя - 180лс, макс. скорость - 85км/ч, грузоподъемность - 8т, расход топлива - 22л/100км, полная масса - 14.8т
Экскаватор ЭО-5124
Экскаватор ЭО-5124
Двигатель - дизельный ЯМЗ-8484-10, мощность - 170лс, прямая лопата, 1.6м3, масса - 39т
ЗИЛ-ММ3-555 самосвал
Автомобиль ЗИЛ-ММ3-555, самосвал
Двигатель - карбюраторный ЗИЛ-130, мощность двигателя - 150лс, грузоподъемность - 4.5т, формула колес - 4х2, расход топлива - 26л/100км, макс. скорость - 90км/ч, полная масса - 9.3т
УРАЛ-4320 борт
УРАЛ-4320 борт
Грузоподъемность - 5т, мощность - 210лс, двигатель - дизельный КАМАЗ-740.10, скорость - 85км/ч, расход топлива - 29л, колесная формула - 6х6, полная масса - 13.7т

     ООО "Спецтехимпекс", 2018 г. Киев
     По вопросам размещения рекламы на сайте обращаться uastainless@yandex.ru
Дизайн и продвижение - Спецтехимпекс
объявления